预警三脚架及车辆的制作方法

1娱乐游戏涉及车辆安全配件技术领域，尤其是涉及一种预警三脚架及车辆。


背景技术：

2.车辆在路途中发生故障时需要在车辆后方的一定距离摆放三脚架，以提醒后方来车，避免产生二次撞击等情况。
3.但由于摆放三脚架需要人员手持三脚架向车辆后方行走一段距离，而在此过程中，不仅极易对摆放人员造成人身伤害，而且，由于三脚架放置在地面上，容易被后方来车的驾驶人员忽视，使得警示效果不佳。
4.因此，急需提供一种预警三脚架及车辆，以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

5娱乐游戏的目的在于提供一种预警三脚架及车辆，以在一定程度上解决三脚架需要驾驶人员下车放置，放置过程危险，易造成人员安全隐患以及警示效果不佳问题。
6娱乐游戏提供的一种预警三脚架，设置于车辆顶棚内相对天窗开启回收的位置，包括警示构件及导向组件；所述导向组件的数量为两个，且平行设置于所述车辆的顶棚内，所述导向组件均包括第一导向段和第二导向段，所述第二导向段与所述第一导向段滑动连接，所述警示构件位于两个平行的所述第二导向段之间，且所述警示构件的两端分别与所述第二导向段转动连接；所述第二导向段朝向所述天窗的一端形成有握持部。
7.其中，所述第二导向段远离所述警示构件的一端设有回弹部，所述第一导向段远离驱动构件的一端形成有定位孔，当所述第二导向段相对所述第一导向段向伸出所述车辆的顶棚方向运动时，所述回弹部能够向接近所述定位孔的方向移动，直至卡入所述定位孔。
8.具体地，所述警示构件包括警示面板和转轴；所述转轴的两端分别与两个所述第二导向段远离驱动构件的一端转动连接，所述警示面板与所述转轴相连接，且所述警示面板的外表面为红色，并呈三角形结构。
9.具体地，所述警示面板上贴附有反光膜，所述反光膜对接组成三角形。
10.具体地，所述警示面板内设有红色灯带，且所述红色灯带对接组成三角形。
11.进一步地，本实用新型提供的预警三脚架，还包括驱动构件，所述驱动构件的伸缩端与所述第二导向段远离所述警示构件的一端相连接，以驱动所述第二导向段伸出或收回所述顶棚。
12.其中，本实用新型提供的预警三脚架，还包括支撑组件，所述支撑组件与所述导向组件一一对应设置，所述支撑组件包括第一支撑段、第二支撑段和第三支撑段；所述第一支撑段的一端与所述驱动构件的伸缩端转动连接，且所述第一支撑段与所述第二导向段滑动连接；所述第二支撑段的一端与所述第一支撑段转动连接，另一端与所述第二导向段转动连接；所述第三支撑段的一端与所述转轴相连接，所述第一支撑段远离所述驱动构件的一
端能够推动所述第三支撑段相对所述第二导向段转动。
13.具体地，所述驱动构件为气缸，所述气缸的缸体与所述第一导向段相连接，且位于所述车辆的顶棚内。
14.相对于现有技术，本实用新型提供的预警三脚架具有以下优势：
15娱乐游戏提供的预警三脚架，设置于车辆顶棚内相对天窗开启回收的位置，包括警示构件及导向组件；导向组件的数量为两个，且平行设置于车辆的顶棚内，导向组件均包括第一导向段和第二导向段，第二导向段与第一导向段滑动连接，警示构件位于两个平行的第二导向段之间，且警示构件的两端分别与第二导向段转动连接；第二导向段朝向天窗的一端形成有握持部。
16.由此分析可知，由于本技术中的预警三脚架设置在车辆顶棚相对天窗开启的回收位置设置，因此，本技术提供的预警三脚架仅应用在具有天窗的车辆中。相应地，当车辆的天窗由前向后开启时，则预警三脚架设置在天窗的前方，而当车辆的天窗由后向前开启时，则预警三脚架设置在天窗的后方。
17.由于本技术提供的预警三脚架包括两个平行设置的导向组件，且导向组件均包括第一导向段和第二导向段，第二导向段能够相对第一导向段滑动，因此，通过将警示构件设置在两个平行的第二导向段之间，并使第二导向段朝向天窗的一端形成握持部，从而能够通过捏合握持部，将第二导向段抽出。而由于警示构件与第二导向段转动连接，因此，在第二导向段抽出车辆的顶棚后，可通过转动警示构件，使警示构件支起，从而实现对后方车辆的警示。
18.当车辆产生故障时，驾驶人先将车辆的天窗开启，在天窗开启后，车内人员即可通过第二导向段端部形成的握持部，将第二导向段抽出顶棚。待第二导向段抽出后，可转动警示构件，使警示构件由水平状态转动至竖直状态，从而能够在车辆的顶棚外竖起警示构件。由于警示构件位于车辆的顶棚外，因此，具有较好的设置高度，更能够被后方驾驶人员发现，从而获知前方车辆发生故障情况。
19.并且，由于本技术停的预警三脚架在车内即可完成对警示构件的展开，因此，在车内人员设置好警示构件后，即可快速离开故障车辆到达安全位置，等待救援，从而保障了人员的人身安全。
20.此外，本实用新型还提供一种车辆，包括顶棚、天窗以及上述的预警三脚架，所述顶棚上开设有敞口部，所述顶棚内设有容纳槽，所述天窗能够封闭所述敞口部，且所述天窗在开启状态下收入所述容纳槽内，所述预警三脚架位于所述顶棚内，且相对所述容纳槽设置。
21.其中，本实用新型提供的车辆，还包括动力源和连接管，所述动力源的输出端与所述连接管的一端相连接，另一端与所述驱动构件相连通。
22.采用本技术提供的预警三脚架的车辆，无需车内人员向车辆后方行走放置三脚架，在故障后仅通过开启天窗即可快速完成警示构件的支起，不仅使警示构件能够更容易被后方驾驶人员发现，而且能够极大的保障人身安全。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对
具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型实施例提供的预警三脚架在收缩状态的结构示意图；
25.图2为本实用新型实施例提供的预警三脚架在撑起状态的结构示意图；
26.图3为本实用新型实施例提供的预警三脚架的安装位置示意图。
27.图中：1-第一导向段；101-定位孔；2-第二导向段；201-回弹部；3-驱动构件；4-警示面板；5-转轴；6-第一支撑段；7-第二支撑段；8-第三支撑段；9-顶棚；901-天窗；902-挡板；903-容纳槽；904-承载槽。
具体实施方式
28.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
29.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
31.在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。
33.为了易于描述，在这里可使用诸如“在
……
之上”、“上部”、“在
……
之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。
34.在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在
的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。
35.由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。
36.这里所描述的示例的特征可按照在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本技术的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
37.如图1-图3所示，本实用新型提供一种预警三脚架，设置于车辆顶棚9内相对天窗901开启回收的位置，包括警示构件及导向组件；导向组件的数量为两个，且平行设置于车辆的顶棚9内，导向组件均包括第一导向段1和第二导向段2，第二导向段2与第一导向段1滑动连接，警示构件位于两个平行的第二导向段2之间，且警示构件的两端分别与第二导向段2转动连接；第二导向段2朝向天窗901的一端形成有握持部。
38.相对于现有技术，本实用新型提供的预警三脚架具有以下优势：
39娱乐游戏提供的预警三脚架，由于本技术中的预警三脚架设置在车辆顶棚9相对天窗901开启的回收位置设置，因此，本技术提供的预警三脚架仅应用在具有天窗901的车辆中。相应地，当车辆的天窗901由前向后开启时，则预警三脚架设置在天窗901的前方，而当车辆的天窗901由后向前开启时，则预警三脚架设置在天窗901的后方。
40.由于本技术提供的预警三脚架包括两个平行设置的导向组件，且导向组件均包括第一导向段1和第二导向段2，第二导向段2能够相对第一导向段1滑动，因此，通过将警示构件设置在两个平行的第二导向段2之间，并使第二导向段2朝向天窗901的一端形成握持部，从而能够通过捏合握持部，将第二导向段2抽出。而由于警示构件与第二导向段2转动连接，因此，在第二导向段2抽出车辆的顶棚9后，可通过转动警示构件，使警示构件支起，从而实现对后方车辆的警示。
41.当车辆产生故障时，驾驶人先将车辆的天窗901开启，在天窗901开启后，车内人员即可通过第二导向段2端部形成的握持部，将第二导向段2抽出顶棚9。待第二导向段2抽出后，可转动警示构件，使警示构件由水平状态转动至竖直状态，从而能够在车辆的顶棚9外竖起警示构件。由于警示构件位于车辆的顶棚9外，因此，具有较好的设置高度，更能够被后方驾驶人员发现，从而获知前方车辆发生故障情况。
42.并且，由于本技术停的预警三脚架在车内即可完成对警示构件的展开，因此，在车内人员设置好警示构件后，即可快速离开故障车辆到达安全位置，等待救援，从而保障了人员的人身安全。
43.可选地，如图2所示，本技术中第二导向段2远离警示构件的一端设有回弹部201，第一导向段1远离驱动构件3的一端形成有定位孔101，当第二导向段2相对第一导向段1向伸出车辆的顶棚9方向运动时，回弹部201能够向接近定位孔101的方向移动，直至卡入定位孔101。
44.优选地，本技术中的第一导向段1和第二导向段2均呈槽形结构，且第二导向段2的
尺寸小于第一导向段1的尺寸，从而使第二导向段2能够设置在第一导向段1的槽内。
45.相应地，为实现第二导向段2相对第一导向段1的滑动，本技术中第二导向段2的底面或第一导向段1的底面嵌设有滑轮或滚珠等滑动结构，从而能够实现第二导向段2相对第一导向段1的滑动。而在此结构基础上，本技术中上述的回弹部201位于第二导向段2的两个侧壁上，定位孔101位于第一导向段1的两个侧壁上。
46.第二导向段2在回收状态时，回弹部201被压缩，当第二导向段2移动使回弹部201到达定位孔101的位置时，回弹部201弹出进入定位孔101内，从而实现第二导向段2和第一导向段1之间的位置锁定。
47.当需要将第二导向段2回收时，用力推动第二导向段2，即可使回弹部201再次受迫回缩，从而解除第二导向段2与第一导向段1之间的锁定状态，实现第二导向段2的回收。
48.可选地，如图1结合图2所示，本技术中的警示构件包括警示面板4和转轴5；转轴5的两端分别与两个第二导向段2远离驱动构件3的一端转动连接，警示面板4与转轴5相连接，且警示面板4的外表面为红色，并呈三角形结构。
49.可以理解的是，本技术中上述的转轴5与第二导向段2转动连接是指转轴5能够相对第二导向段2转动，并能够保持在任意角度上，且实现该工作可通过使转轴5与第二导向段2之间形成一定程度的过盈配合，从而既能够实现转轴5相对第二导向段2的转动，也能够使转轴5保持在某一角度上，进而能够使警示面板4在使用时保持在竖直方向上。
50.此处需要补充说明的是，通过使警示面板4的外表面为红色能够更好的提示后方车辆驾驶人员前方车辆出现故障。
51.而基于上述结构，本技术提供了两种实施方式，其中一种为警示面板4上贴附有反光膜，反光膜对接组成三角形。
52.可以理解的是，在此种实施方式中，在警示面板4上贴服反光膜为在红色的警示面板4上贴设反光膜。由于警示面板4不具有发光性能，因此，通过贴设反光膜，能够在夜间后方车辆灯光照射时，产生反射，从而能够更好地在夜间起到警示作用。而将反光膜对接组成三角形，能够通过组成的特殊形状区别于部分隔离带上贴设的反光膜，从而保证警示面板4的辨识度，提高提醒效果。
53.另一种实施方式为，警示面板4内设有红色灯带，且红色灯带对接组成三角形。
54.通过设置能够发出红色光线的灯带，能够更好地在白天和夜间提示后方驾驶人前方车辆出现故障，相应地，通过使红色灯带对接组成三角形，能够区别于道路上其他灯源形状，从而保证提示效果。
55.可以理解的是，在此种实施方式中，红色灯带可进行间歇性发光，从而能够进一步提高提示效果，保障后方来车能够快速知晓前车出现故障。
56.此处需要补充说明的是，上述两种方式可逐一使用也可同时使用，在此不再赘述。
57.可选地，如图1结合图2所示，本实用新型提供的预警三脚架，还包括驱动构件3，驱动构件3的伸缩端与第二导向段2远离警示构件的一端相连接，以驱动第二导向段2伸出或收回顶棚9。
58.本技术中的驱动构件3可以为电动伸缩杆或气缸等伸缩式结构，从而能够自动实现第二导向段2的伸出和收回，进而无需车内人员将第二导向段2拔出和推入，降低操作难度。
59.可选地，如图1结合图2所示，本实用新型提供的预警三脚架，还包括支撑组件，支撑组件与导向组件一一对应设置，支撑组件包括第一支撑段6、第二支撑段7和第三支撑段8；第一支撑段6的一端与驱动构件3的伸缩端转动连接，且第一支撑段6与第二导向段2滑动连接；第二支撑段7的一端与第一支撑段6转动连接，另一端与第二导向段2转动连接；第三支撑段8的一端与转轴5相连接，第一支撑段6远离驱动构件3的一端能够推动第三支撑段8相对第二导向段2转动。
60.由于第一支撑段6与第二导向段2滑动连接，且第一支撑段6的一端与驱动构件3转动连接，第二支撑段7的一端与第二导向段2转动连接，另一端与第一支撑段6转动连接，因此，当驱动构件3伸出推动第一支撑段6相对第二导向段2滑动时，第二支撑段7会将第一支撑段6逐渐撑起。而由于第三支撑段8的一端与转轴5相连接，第一支撑段6远离驱动构件3的一端与第三支撑段8相接触，因此，当第一支撑段6被第二支撑段7撑起时，第一支撑段6远离驱动构件3的一端会将第三支撑段8撑起，直至第三支撑段8到达竖直方向。
61.在此状态下，与第三支撑段8相连接的转轴5也跟随第三支撑段8转动，从而带动转轴5上连接的警示面板4由水平方向转动至竖直方向，实现警示面板4的撑起。
62.可以理解的是，在实际使用过程中，当需要将警示面板4支起时，驱动构件3开始伸展，首先推动第二导向杆向顶棚9外移动，当第二导向段2上的回弹部201卡入定位孔101内时，第二导向段2不再移动，此时，驱动构件3继续伸展则会推动第一支撑段6移动，由于第二支撑段7的一端与第一支撑段6转动连接，因此，在驱动构件3和第二支撑段7的共同作用下，第一支撑段6相对第二导向段2撑起，从而能够推动第三支撑段8逐渐由水平状态转动至竖直状态，进而带动转轴5转动，实现警示面板4的撑起。
63.优选地，本技术中的驱动构件3为气缸，气缸的缸体与第一导向段1相连接，且位于车辆的顶棚9内。
64.此外，如图3所示，本实用新型还提供一种车辆，包括顶棚9、天窗901以及上述的预警三脚架，顶棚9上开设有敞口部，顶棚9内设有容纳槽903，天窗901能够封闭敞口部，且天窗901在开启状态下收入容纳槽903内，预警三脚架位于顶棚9内，且相对容纳槽903设置。
65.采用本技术提供的预警三脚架的车辆，无需车内人员向车辆后方行走放置三脚架，在故障后仅通过开启天窗901即可快速完成警示构件的支起，不仅使警示构件能够更容易被后方驾驶人员发现，而且能够极大的保障人身安全。
66.此处需要补充说明的是，本技术中敞口部位置还设有挡板902，能够对天窗901进行遮挡，从而避免阳光的摄入，而容纳槽903用于容纳上述的天窗901以及挡板902，通常天窗901及挡板902均由前方向后方移动，因此，本技术中顶棚9上相对容纳槽903的位置形成有承载槽904，用于承装预警三角架，而预警三脚架在承载槽904内时，第三支撑段8会受到承载槽904对应顶棚9的顶壁限制而压住第一支撑段6。
67.因此，在驱动构件3伸展时，能够首先使第二导向段2产生滑动，直至第三支撑段8和警示面板4完全伸出承载槽904后，第一支撑段6才会产生转动，实现警示面板4的支起。
68.可以理解的是，通过使容纳槽903和承载槽904相对设置在敞口部的两侧，一方面天窗901和挡板902的端部的一部分均可进入承载槽904内，以保证天窗901和挡板902的稳定连接，另一方面，也能够避免预警三脚架的设置对天窗901功能的影响。
69.可选地，本实用新型提供的车辆，还包括动力源和连接管，动力源的输出端与连接
管的一端相连接，另一端与驱动构件3相连通。
70.由于本技术中驱动构件3为气缸，因此，本技术中的动力源为气泵，通过连接管能够向气缸内输送气体，从而实现驱动构件3伸缩端的伸出，而动力源可设置在车辆的发动机舱内，并通过连接管连接气缸，连接管可沿车辆的a柱到达车辆的顶棚9中，实现与气缸的连接。
71.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。