侧开后背门加强结构及车辆的制作方法

1娱乐游戏属于车辆技术领域，具体涉及一种侧开后背门加强结构及车辆。


背景技术：

2.车辆侧开后背门铰链布置在后背门的右侧，铰链呈上下布置，而由于车辆后备箱沿上下方向的高度小于其左右方向的宽度，侧开后背门铰链的安装位置受限，侧开后背门的上铰链与下铰链之间的间距相对较小，铰链轴线到门锁啮合点距离较大，会导致侧开后背门下垂变形，且随着车辆使用时间的延长，侧开后背门下垂量逐渐累积，最终会导致侧开后背门门锁侧发生形变无法关闭的现象。


技术实现要素：

3娱乐游戏实施例提供一种侧开后背门加强结构及车辆，旨在提升侧开后背门的刚度，改善侧开后背门下垂现象，解决因侧开后背门下垂变形导致门锁侧无法关闭的问题。
4.第一方面，为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种侧开后背门加强结构，包括：自车内向车外依次层叠的后背门内板、后背门铰链加强板和后背门外板支撑板，所述后背门铰链加强板布置于后背门右侧的铰链安装区域，所述后背门内板、所述后背门铰链加强板和所述后背门外板支撑板在所述的铰链安装区域依次贴合连接。
5.结合第一方面的一种实施例中，所述后背门外板支撑板设有向所述后背门上铰链的右上方延伸的第一连接位，所述后背门外板支撑板、所述后背门铰链加强板和所述后背门内板在所述铰链安装区的右上方依次贴合连接。
6.结合第一方面的一种实施例中，所述后背门铰链加强板与所述后背门内板在所述后背门的上铰链与下铰链之间贴合连接；所述后背门外板支撑板的右侧设有避让所述后背门铰链加强板与所述后背门内板连接点的翻边。
7.结合第一方面的一种实施例中，所述翻边还具有向所述后背门铰链加强板凸伸的第二连接位，所述翻边通过所述第二连接位与所述后背门铰链加强板贴合连接。
8.结合第一方面的一种实施例中，所述后背门外板支撑板的右侧还设有第一加强筋，所述第一加强筋位于所述铰链安装区域，且沿车身上下方向延伸。
9.结合第一方面的一种实施例中，还包括位于后背门窗台处的后背门窗台加强板，所述后背门铰链加强板具有沿所述后背门窗台延伸的铰链加强部，所述后背门内板、所述铰链加强部与所述后背门窗台加强板依次贴合连接。
10.结合第一方面的一种实施例中，所述后背门内板、所述后背门窗台加强板与所述后背门外板支撑板在所述后背门窗台的上沿依次贴合连接。
11.结合第一方面的一种实施例中，所述后背门内板、所述后背门窗台加强板与所述后背门外板支撑板在所述后背门窗台的下沿依次贴合连接。
12.结合第一方面的一种实施例中，所述后背门窗台加强板上设有第二加强筋，所述第二加强筋沿车身的左右方向延伸。
13娱乐游戏提供的侧开后背门加强结构，与现有技术相比，有益效果在于：后背门外板支撑板延伸至后背门的铰链安装区域，并在后背门的铰链安装区域，后背门内板、后背门铰链加强板和后背门外板支撑板在铰链安装区域依次贴合连接，构成三层板连接的结构，大大提升了侧开后背门铰链位置的支撑刚度，改善侧开后背门的下垂问题，避免对侧的门锁侧发生下垂变形无法关闭的问题。
14.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括所述的侧开后背门加强结构。
15.本实施例提供的车辆，由于后背门铰链安装区域采用了三层板连接的结构，大大提升了侧开后背门铰链位置的支撑刚度，进而能够改善后背门下垂变形的问题，保证后背门门锁在长期使用后仍然能够顺利的关闭，提升整车的品质。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例提供的侧开后背门加强结构的结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例提供的侧开后背门加强结构(去掉后背门外板支撑板)的结构示意图；
18.图3为本实用新型实施例提供的后背门内板的结构示意图；
19.图4为本实用新型实施例提供的后背门窗台加强板的结构示意图；
20.图5为本实用新型实施例提供的后背门铰链加强板的结构示意图；
21.图6为本实用新型实施例提供的后背门外板支撑板的结构示意图；
22.附图标记说明：
23.1、后背门内板；2、后背门窗台加强板；201、减重孔；202、后雨刮安装点；203、第二加强筋；3、后背门铰链加强板；301、铰链加强部；4、铰链安装区域；5、后背门外板支撑板；501、第一连接位；502、翻边；503、第二连接位；504、第一加强筋；505、涂胶槽；506、备胎安装孔；507、备胎缓冲块安装孔；508、第四连接位；509、车厢出风口避让孔；510、第三连接位；511、后环视摄像头线束胶套避让孔；512、避让缺口；6、上铰链；7、下铰链；8、第五三层焊焊点；9、加强焊焊点；10、第二二层焊焊点；11、第四三层焊焊点；12、第三二层焊焊点；13、第三三层焊焊点；14、第二三层焊焊点。
具体实施方式
24.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
25.需要说明的是，在本实用新型的描述中，出现的“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系的术语，与整车的“上、下、左、右”方位一致，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.请一并参阅图1至图6，现对本实用新型提供的侧开后背门加强结构进行说明。所述侧开后背门加强结构，包括：自车内向车外依次层叠的后背门内板1、后背门铰链加强板3和后背门外板支撑板5，后背门铰链加强板3布置于后背门右侧的铰链安装区域4，后背门内
板1、后背门铰链加强板3和后背门外板支撑板5在的铰链安装区域4依次贴合连接。
27娱乐游戏提供的侧开后背门加强结构，后背门外板支撑板5延伸至后背门的铰链安装区域4，并在后背门的铰链安装区域4，后背门内板1、后背门铰链加强板3和后背门外板支撑板5依次贴合连接，构成三层板连接的结构，能够提升侧开后背门铰链位置的支撑刚度，从而改善侧开后背门的下垂问题，避免对侧的门锁侧发生下垂变形无法关闭的问题。
28.可选地，后背门内板1、后背门铰链加强板3和后背门外板支撑板5这三层板连接的方式，可以两两焊接，可以采用螺钉连接，也可以采用卡扣卡接等不限。
29.关于在侧开后背门的右侧铰链安装区域4构造三层板连接提升支撑刚度、改善后背门下垂问题的原理分析如下：
30.后背门下垂的因素，主要是侧开后背门打开后呈悬臂状态，后背门相当于以铰链为支点的悬臂梁，后背门打开后，在后背门的重力作用下，后背门以铰链为支点呈向下旋转的趋势，后背门铰链连接侧容易撕裂，后背门门锁侧很容易下垂，造成悬臂端(门锁侧)下垂变形，与门锁错位无法关闭门锁的情况。
31.针对侧开后背门打开后呈悬臂状态导致的后背门下垂问题，通过在后背门铰链安装区域4构造三层板，三层板依次焊接，提升后背门铰链支点位置的支撑刚度，在后背门铰链支点位置，支撑刚度大，后背门在铰链支点的位置受到向上的支撑力较大，根据力平衡的原理，会抵消后背门下垂的重力，保持后背门侧开后的平衡性，从而避免侧开后背门下垂的问题。
32.在一些实施例中，如图1及图6所示，后背门外板支撑板5设有第一连接位501，且第一连接位501位于铰链安装区域4的右上方，后背门外板支撑板5、后背门铰链加强板3和后背门内板1在上铰链6的右上方依次贴合连接，构成三层板连接的结构。
33.同理地，在后背门外板支撑板5的第一连接位501所处的位置的贴合连接，也可以采用焊接、螺钉连接或卡扣卡接的连接方式。当采用焊接的连接方式时，定义在第一连接位501处的焊接点第一三层焊焊点(图1中第一连接位501标注的位置)。
34.正如我们日常常见的侧开门一样，由于侧开门在重力作用下下垂，侧开门在长期使用后，上铰链6很容易裂开，导致侧开门倾斜变形，上铰链6的部位为变形的薄弱环节。本实施例通过将后背门外板支撑板5延伸到上铰链6的右上方，后背门外板支撑板5、后背门铰链加强板3和后背门内板1在该位置三层焊合形成第一三层焊焊点，通过增设的三层焊焊点，进一步提升了侧开后背门的下垂刚度，改善了侧开后背门的下垂趋势，进而保证后背门门锁侧关闭的顺利性。
35.同时，第一三层焊焊点也在后背门窗台的右侧，该位置具有较大的焊接面，是后背门窗台、后窗右侧框及后备箱右侧边交汇的区域，也具有较高的刚度，后背门外板支撑板5在上铰链6右上方形成焊接点，对后背门有向上提拉的趋势，利于提升后背门下垂的刚度，改善后背门下垂变形的问题。
36.需要说明的是，为了提升侧开后背门的支撑刚度，改善侧开后背门下垂变形的问题，本文中多个位置采用了三层焊焊点的焊接结构，而为了对不同位置的三层焊焊点进行区分，对各三层焊焊点分别加以序号进行标识和区分；同样地，本文图中也具有多个二层焊焊点，为了便于区分，也对各二层焊焊点以序号进行标识区分。
37.同时，本文所称的三层焊焊点，指的是三层板材在该点层层焊接，具有焊接连接
点；而二层焊焊点，是指两层板材在该点焊接在一起。
38.在一些实施例中，如图2所示，后背门铰链加强板3与后背门内板1在后背门的上铰链6与下铰链7之间贴合连接。这里也可以采用焊接、螺钉连接或卡扣卡接的连接方式，构成二层板连接的结构。当后背门铰链加强板3与后背门内板1在该处的连接为焊接，为了便于各连接位置的区分，并将该焊接点定义为第一二层焊焊点(图1中标注翻边502的位置)；后背门外板支撑板5的右侧设有避让第一二层焊焊点的翻边502。其中，翻边502对应的设置在上铰链6和下铰链7之间，翻边502向车身外凸起，为第一二层焊焊点预留空间；同时，后背门外板支撑板5右侧翻边502的设置，也提升了铰接安装区域的支撑强度，利于改善侧开后背门下垂变形的问题。
39.在一些实施例中，如图1及图2所示，翻边502还具有向后背门铰链加强板3凸伸的第二连接位503，翻边502通过第二连接位503与后背门铰链加强板3贴合连接，构成二层板的连接结构。当采用焊接方式连接时，在第二连接位503形成加强焊焊点9，这里也可以采用螺钉和卡扣的连接方式。通过在翻边502与后背门铰链加强板3之间增设加强焊焊点9，增加后背门外板支撑板5与后背门铰链加强板3的焊接点位，提升两者连接的可靠性，进而提升铰链安装区域4的支撑强度。其中，加强焊焊点9避让第一二层焊焊点，由图2中可知，本文在翻边502上间隔设置了三个加强焊焊点9，提升翻边502部位与后背门铰链加强板3连接的牢固性。
40.也因此，翻边502的形状为凹凸不平的构造，进一步提升了该铰链安装区域4的支撑刚度。
41.在一些实施例中，如图1及图6所示，后背门外板支撑板5的右侧还设有第一加强筋504，第一加强筋504位于铰链安装区域4，且沿车身上下方向延伸。通过对后背门外板支撑板5位于铰链安装区域4的位置设置第一加强筋504，进一步的提升了铰链作为支点位置的支撑刚度，进而避免侧开后背门下垂变形的问题。
42.上述各实施例，主要是从侧开后背门的铰链端，也即从悬臂梁的根部进行加强，首先保证侧开后背门根部的支撑刚度，是改善侧开后背门下垂的直接和最有效的手段。
43.其中，后背门内板1、后背门铰链加强板3与后背门外板支撑板5在对应上铰链6和下铰链7右侧的位置，还设有贴合连接点，也即第五三层焊焊点8。当然，这里也可以采用螺钉连接和卡扣卡接的连接方式。
44.可选地，如图1及图6所示，后背门外板支撑板5的右下角还设有向车内凹陷的涂胶槽505，有利于识别打胶位置，以便于在涂胶槽505内涂覆减振膨胀胶；同时，在后背门外板支撑板5上设置的涂胶槽505，相当于在后背门外板支撑板5上形成了凹凸结构，也提升了后背门外板支撑板5的支撑刚度。
45.其中，后背门外板支撑板5的上沿还设有两个第三连接位510，该第三连接位510与后背门外板焊接，目的在于满足后背门外板焊点的布置要求。
46娱乐游戏提供的侧开后背门加强结构，如图1至图4所示，还包括位于后背门窗台处的后背门窗台加强板2，后背门铰链加强板3具有沿后背门窗台延伸的铰链加强部301，后背门内板1、铰链加强部301与后背门窗台加强板2依次贴合连接，构成三层板的连接加强结构。当该处连接采用焊接时，定义层叠焊合点为第二三层焊焊点14，通过图示标注以便于更清楚的明确该位置的连接点位。当然，这里的后背门内板1、后背门铰链加强板3与后背门
窗台加强板2在窗台处并靠近铰链安装区域4构成三层板连接的加强结构，也进一步提升了铰链安装区域的刚度。同理地，这里除了焊接外，也可以采用螺钉连接或卡扣卡接的连接方式。
47.后背门窗台加强板2有利于提升后背门的刚度，进而提升侧开后背门抗下垂变形的能力；同时，由于第二三层焊焊点14靠近侧开后背门上铰链6的位置，也提升了侧开后背门的支撑刚度，进而提升侧开后背门抗下垂变形的能力。
48.优选地，第二三层焊焊点14在后背门窗台的上沿，也有利于提升侧开后背门下垂变形的抵抗性能。
49.为了避让第二三层焊焊点14位置，后背门外板支撑板5上对应第二三层焊焊点14的位置设有避让缺口512。
50.在一些实施例中，如图2所示，后背门内板1、后背门窗台加强板2与后背门外板支撑板5在后背门窗台的上沿依次贴合连接，构成三层板连接的加强结构。连接方式为焊接、螺钉连接或卡接不限，当采用焊接时，该处即形成第三三层焊焊点13。三层板构成的三层焊焊点，提升了侧开后背门各钣金件之间连接的牢固性，进而能够提升侧开后背门的支撑刚度，而侧开后背门支撑刚度，特别是上部分支撑刚度的加强，能够更好的抵抗侧开后背门下垂变形的问题，进而保证门锁关闭的顺利性。
51.本实施例中，在后背门窗台上增加了两个第三三层焊焊点13，充分增强后背门内板1、后背门窗台加强板2与后背门外板支撑板5连接的可靠性。
52.在一些实施例中，如图2所示，后背门内板1、后背门窗台加强板2与后背门外板支撑板5在后背门窗台的下沿依次贴合连接，构成三层板连接的加强结构。并定义该连接点为第四三层焊焊点11(也可以螺钉或卡扣连接)。上述这三个板材在后背门窗台的上下沿均具有三层焊焊点，同时，上沿的三层焊焊点与下沿的三层焊焊点呈对角之势，大大提升了后背门窗台位置的支撑强度，进而能够提升侧开后背门整体的支撑刚度，有效避免侧开后背门下垂变形的问题。
53.在一些实施例中，如图2及图4所示，后背门窗台加强板2上设有第二加强筋203，第二加强筋203沿车身的左右方向延伸。具体地，在后背门窗台加强板2上沿其左右宽度方向，对称的设有两个第二加强筋203，加强筋能够提升后背门窗台加强板2自身的刚度，进而能够提升侧开后背门的刚度，改善侧开后背门下垂变形的问题。
54.同时，沿后背门窗台加强板2下沿，在后背门内板1与后背门窗台加强板2之间增设了多个连接点，并采用焊接的连接方式，定义该连接点为第二二层焊焊点10(如图2所示)，以增强后背门窗台处下沿的支撑强度。在后背门窗台的上沿和下沿均设置了三层焊焊点和二层焊焊点，以提升后背门的抗下垂变形性能。
55.可选地，如图2及图4所示，在后背门窗台加强板2上设有多个减重孔201，在提升后背门刚性的同时，也避免后背门重量的增加，体现轻质化的设计理念；同时，后背门合适的重量也能够改善其下垂变形的问题。
56.其中，如图2所示，在后背门窗台加强板2上还设有后雨刮安装点202，并在后雨刮安装点202附近增设连接点，也即，后背门内板1与后背门窗台加强板2在后雨刮安装点202附近可以采用焊接的方式形成第三二层焊焊点12。
57.由于侧开后背门悬挂备胎，会导致后背门总承重的增加，不仅对铰链的安装点位
置的刚度提出了更高的要求，也对备胎的安装位置的刚度提供了更高的要求，也避免后背门增重对后背门的下垂造成不利影响。
58.具体地，如图2所示，在后背门外板支撑板5上设有四个备胎安装孔506和两个备胎缓冲块安装孔507，为了提升备胎安装部位的支撑刚度，在后背门外板支撑板5的左侧边，设置有向后背门内板1方向凸伸的第四连接位508，在此位置，后背门外板支撑板5与后背门内板1贴合连接构成第四二层焊焊点(图2中第四连接位标注的位置)。
59.可选地，如图2所示，后背门外板支撑板5上还设有车厢出风口避让孔509和后环视摄像头线束胶套避让孔511，这些避让孔的设置，对后背门外板支撑板5的减重具有一定的益处，也利于侧开后背门的轻量化。
60.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
61.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种车辆，包括所述的侧开后背门加强结构。
62.本实施例提供的车辆，由于后背门铰链安装区域采用了三层焊合的结构，大大提升了铰链位置的支撑刚度，进而能够改善后背门下垂变形的问题，保证后背门门锁在长期使用后仍然能够顺利的关闭，提升整车的品质。
63.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。