一种铁路道岔转换装置的制作方法

1.本实用新型属于铁路建设技术领域，具体涉及一种铁路道岔转换装置。


背景技术：

2.根据专利号cn202121829208.6公开的一种用于铁路岔道的自动化转换装置，包括直行轨道以及斜行轨道，且所述直行轨道与斜形轨道交汇处设置有岔道切换装置，所述岔道切换装置包括：用于直行轨道、斜形轨道之间切换的岔道切换板以及用于岔道切换板移动切换的切换基板。
3.上述方案在使用过程中，还存在一定的技术缺陷，由于在岔道转换的过程中，不具备校准装置，虽然通过锁块组件起到了转换后固定的作用，但是无法保证岔道转换后，铁轨之间的精准性，一旦发生偏差，会导致火车无法完成变轨，从而发生脱轨的现象，造成严重的后果，为此我们提出一种铁路道岔转换装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种铁路道岔转换装置，以解决上述背景技术中提出现有的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路道岔转换装置，包括掩埋底座、校准定位块和校准定位槽，所述掩埋底座的外部一侧设有电控箱，所述掩埋底座的外部两侧均设有固定轨道，所述掩埋底座的内部设有转换板，所述转换板与掩埋底座的内壁滑动连接，所述掩埋底座的内部靠近固定轨道的两侧内壁表面设有对应数量的校准定位槽，所述校准定位槽的内部一端为弧形结构，所述校准定位槽的内部一端的两侧设有电极板，两个所述电极板分别与电控箱的内部进行电性连接，两个所述电极板之间形成独立的断开电路，所述转换板的顶部设有转换轨道，所述转换板的两侧分别设有与转换轨道对应的校准定位块，所述转换板的外部两侧还设有收缩槽，所述校准定位块延伸至收缩槽的内部并与其内壁滑动连接，所述收缩槽的内部设有强力弹簧，所述校准定位块远离强力弹簧的一端内侧通过镶嵌的方式设有导电板。
6.优选的，所述收缩槽的内部两侧设有凹槽，所述凹槽的一端内侧通过镶嵌的方式固定设置有电动推杆，所述校准定位块延伸至收缩槽内部的一端的两侧设有凸块，所述凸块与电动推杆处于同一水平线上但不接触，所述校准定位块靠近导电板的一端设有绝缘层，所述电极板的外周套设于绝缘套。
7.优选的，所述掩埋底座的内部一端设有驱动电机，所述驱动电机的输出轴端固定连接有螺杆，所述螺杆远离驱动电机的一端与掩埋底座的内壁通过轴承活动连接，所述转换板的内侧设有螺纹套，所述螺纹套与螺杆螺旋连接。
8.优选的，所述掩埋底座的内部两侧设有限位凸起，所述限位凸起与螺杆平行，所述转换板的底部两侧设有限位槽，所述转换板通过设有的限位槽与限位凸起滑动连接。
9.优选的，所述限位凸起的底端两侧开设有滑槽，所述限位槽的内部两侧底端内壁
固定设置有滑块，所述滑块延伸至滑槽的内部并与其滑动连接。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、通过对校准定位块和校准定位槽的设计，使得在对转换轨道进行转换调节的过程中，能够通过两个电极板与导电板所形成的通短电路，来达到校准定位的功能，确保转换轨道在转换调节后能够与固定轨道精准对接，避免由于误差较大造成脱轨的情况发生。
12.2、通过设有的限位凸起、滑槽、限位槽和滑块，来实现对转换板的限位，使其在滑动的过程中，能够保证稳定，避免发生下沉的现象，导致转换轨道与固定轨道脱离同一水平线。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体结构示意图；
14.图2为本实用新型的掩埋底座内部结构示意图；
15.图3为本实用新型的多角度结构示意图；
16.图4为本实用新型的转换板剖面结构示意图；
17.图5为本实用新型的校准定位槽内部结构示意图。
18.图中：1、掩埋底座；2、固定轨道；3、转换轨道；4、电控箱；5、转换板；6、驱动电机；7、螺杆；8、螺纹套；9、限位凸起；10、滑槽；11、限位槽；12、滑块；13、校准定位块；14、收缩槽；15、强力弹簧；16、电动推杆；17、导电板；18、绝缘层；19、校准定位槽；20、电极板；21、绝缘套。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-5，本实用新型提供一种铁路道岔转换装置技术方案：包括掩埋底座1、校准定位块13和校准定位槽19，掩埋底座1的外部一侧设有电控箱4，掩埋底座1的外部两侧均设有固定轨道2，掩埋底座1的内部设有转换板5，转换板5与掩埋底座1的内壁滑动连接，掩埋底座1的内部靠近固定轨道2的两侧内壁表面设有对应数量的校准定位槽19，校准定位槽19的内部一端为弧形结构，校准定位槽19的内部一端的两侧设有电极板20，两个电极板20分别与电控箱4的内部进行电性连接，两个电极板20之间形成独立的断开电路，转换板5的顶部设有转换轨道3，转换板5的两侧分别设有与转换轨道3对应的校准定位块13，转换板5的外部两侧还设有收缩槽14，校准定位块13延伸至收缩槽14的内部并与其内壁滑动连接，收缩槽14的内部设有强力弹簧15，校准定位块13远离强力弹簧15的一端内侧通过镶嵌的方式设有导电板17。
21.具体的，收缩槽14的内部两侧设有凹槽，凹槽的一端内侧通过镶嵌的方式固定设置有电动推杆16，校准定位块13延伸至收缩槽14内部的一端的两侧设有凸块，凸块与电动推杆16处于同一水平线上但不接触，校准定位块13靠近导电板17的一端设有绝缘层18，电极板20的外周套设于绝缘套21。
22.具体的，掩埋底座1的内部一端设有驱动电机6，驱动电机6的输出轴端固定连接有螺杆7，螺杆7远离驱动电机6的一端与掩埋底座1的内壁通过轴承活动连接，转换板5的内侧设有螺纹套8，螺纹套8与螺杆7螺旋连接。
23.具体的，掩埋底座1的内部两侧设有限位凸起9，限位凸起9与螺杆7平行，转换板5的底部两侧设有限位槽11，转换板5通过设有的限位槽11与限位凸起9滑动连接。
24.具体的，限位凸起9的底端两侧开设有滑槽10，限位槽11的内部两侧底端内壁固定设置有滑块12，滑块12延伸至滑槽10的内部并与其滑动连接。
25.本实施方案中，在通过驱动电机6调节转换板5的位置，来实现转换轨道3的转换调节时，通过收缩槽14内部设有强力弹簧15，推动校准定位块13向外侧延伸，当经过校准定位槽19时，通过校准定位块13一端设有的导电板17，来对校准定位槽19内部的两侧电极板20进行接触，使其电路连通，从而达到校准的目的，同时在强力弹簧15的作用下，校准定位块13固定插入校准定位槽19的内部，实现对转换板5的固定，电控箱4收到两个电极板20与导电板17形成通路的信号后，关闭驱动电机6，停止对转换板5的调节，当需要再次转换调节时，通过电动推杆16，推动校准定位块13两侧的凸块向收缩槽14的内部移动，使得导电板17的两端远离电极板20，从而使得电控箱4再次启动驱动电机6，实现对转换板5的调节，由于校准定位块13的一端为弧形结构，且两侧凸块不与电动推杆16固定连接，从而使得在调节的过程中校准定位块13受到压缩，从而向收缩槽14的内部收缩，对强力弹簧15进行挤压，以便于再次将校准定位块13推入校准定位槽19的内部进行校准定位。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。