一种双轨式探伤车智能喷水装置的制作方法

1.本实用新型涉及安装在轨道上检测钢轨伤损的探伤车的喷水装置，具体地说是一种双轨式探伤车智能喷水装置。


背景技术：

2.探伤装置广泛适用于对现有普通铁路、高速铁路、城市地铁或轻轨所使用钢轨进行检测。目前，应用最广泛的探伤车是超声波探伤仪车。超声波检测的原理是，当探头中的超声探头(压电晶片)受到系统发出的超声发射信号(即“高电压脉冲”)激励之后，会按照自身固有的振动频率振动。超声在钢轨中传播，遇到钢轨中存在裂缝、缺陷或空洞，部分超声波能量将被反射回来，反射回来的能量被晶片接收后即为回波。各种不同的超声探头得到的回波在超声换能器中转化成电信号，再经过模拟处理、数字处理、空间转换、伤损识别，最终在显示控制计算机上以图像形式显示出来，完成钢轨不同部位、不同形态伤损的检测过程。
3.双轨式钢轨探伤仪采用超声波探测钢轨内部的伤损，因为采用高频超声波，故在空气中衰减严重，所以需要采用液体填充探头和钢轨间的缝隙，称之为耦合。一般在轮内充满专用耦合液，而在轮外喷水提高耦合效果。当前市场上的双规式钢轨探伤车普遍采用普通的扇形喷头，对着轮式探头的前面一处喷洒，喷出水柱为一条线，喷水压力波动大，耗水量大，容易堵塞，耦合效果差。


技术实现要素：

4.本实用新型针对目前双轨式钢轨超声波探伤车喷水装置喷水压力波动大，耗水量大，容易堵塞，耦合效果差等问题，提出一种双轨式探伤车智能喷水装置，关键特征是一种基于三个喷头的喷水装置和三相变占空比开关喷水控制方法。本实用新型的具体技术方案是：
5.一种双轨式探伤车智能喷水装置，它包括水箱、恒压泵、三个流量计、三个电磁阀、三个喷头、连接管路及控制器；水箱连接恒压泵，恒压泵通过连接管路连接三个喷头，三个喷头所属管路上各设置一个流量计、一个电磁阀；恒压泵提供恒定水压，控制器控制各电磁阀开或关以控制喷水或停喷；
6.所述三个喷头中第一喷头垂直于钢轨表面，起到预湿钢轨的作用；第二喷头正对轮式探头的表面，起到湿润轮式探头的作用；第三喷头正对钢轨和轮式探头的接合面处，直接填充钢轨和轮式探头间的细小缝隙。
7.优选的，恒压泵的管路输入口放入水箱内，恒压泵的管路输出口端接三个流量计的管路输入端，各个流量计的管路输出端与对应电磁阀的管路输入端相连，各电磁阀的管路输出端接对应喷头。
8.优选的，控制器的信号输入端接流量计的信号输出端用于检测各喷水管路流量，控制器的信号输出端接恒压泵的信号输入端和电磁阀的信号输入端，用于控制各喷水管路
喷水量。
9.优选的，每个喷头是一种椭圆形出口雾化喷头，其结构包括喷头主体、压芯、侧过滤网、滤网固定芯，压芯通过螺牙拧进喷头主体内，滤网固定芯通过螺牙拧进喷头主体内，侧过滤网安装于滤网固定芯上。
10.优选的，喷头主体的顶端至腔内设置喷头内出水口；
11.压芯的顶端为顶针结构，顶针的锥度小于内出水口并压在内出水口的尾部，给出水提供一定的雾化压力，使喷淋更加均匀。
12.优选的，压芯的尾端设置螺丝刀槽，用于拧紧压芯上的螺丝。
13.优选的，压芯的中部外表面设置水道。
14.本实用新型的有益效果：
15.1)装置设置三个喷头，第一喷头预湿钢轨，第二喷头预湿探轮，第三喷头正对钢轨和探轮的接合面处，直接填充钢轨和探轮的细小缝隙，结构布局合理，耦合效果好；
16.2)喷头结构改变，实现由喷水变喷雾，喷淋更加均匀；测滤网设计过滤面积大，不易堵塞；
17.3)采用恒压泵为喷水管路提供动力，无论三个喷水管路开、关情况，均能保证各喷水管路恒压喷水，喷水管路互相不干扰独立性强。
附图说明
18.图1是本实用新型的喷水装置部件连接关系图。
19.图2是本实用新型的椭圆形出口雾化喷头分布图。
20.图3是本实用新型的椭圆形出口雾化喷头构成图。
21.图4是本实用新型的喷头主体剖视图。
22.图5是本实用新型的喷头的正视图。
23.图6是本实用新型的压芯细节图。
24.图7是本实用新型的侧滤网安装图。
25.图8是本实用新型的椭圆形出口雾化喷头装配图。
26.图9是本实用新型的实施安装环境侧视图。
27.图10是本实用新型的实施安装环境底部视图。
具体实施方式
28.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
29.如图1所示，本实用新型包括水箱11、恒压泵12、三个流量计13、三个电磁阀14、三个喷头、连接管路15及控制器；水箱11连接恒压泵12，恒压泵12通过连接管路15连接三个喷头，三个喷头所属管路上各设置一个流量计、一个电磁阀；恒压泵提供恒定水压，控制器控制各电磁阀开或关以控制喷水或停喷；
30.如图2所示，所述三个喷头中第一喷头16垂直于钢轨9表面，起到预湿钢轨9的作用；第二喷头17正对轮式探头3的表面，起到湿润轮式探头3的作用；第三喷头18正对钢轨9和轮式探头3的接合面处，直接填充钢轨9和轮式探头3间的细小缝隙。
31.如图3所示，本实用新型的每个喷头是一种椭圆形出口雾化喷头，其结构包括喷头
主体1-1、压芯1-2、侧过滤网1-3、滤网固定芯1-4，压芯1-2通过螺牙拧进喷头主体1-1内，滤网固定芯1-4通过螺牙拧进喷头主体1-1内，侧过滤网1-3安装于滤网固定芯1-4上，采用侧过滤网1-3替代直过滤网，过滤面积大，不易堵塞。
32.如图4-8所示，给出了本实用新型的椭圆形出口雾化喷头的具体结构，具体的：
33.如图4所示，本实用新型的1-1为喷头主体，1-1-1为喷头内出水口。
34.如图5所示，本实用新型的喷头主体1-1的椭圆出水口，宽度0.1mm，长0.2mm，耦合液通过喷头内出水口1-1-1从椭圆出水口出水。
35.如图6所示，本实用新型的1-2为压芯，1-2-1为顶针，顶针1-2-1的锥度略小于内出水口1-1-1，压在内出水口1-1-1上，给出水提供一定的雾化压力，使喷淋更加均匀。1-2-2为水道，液体从此处流过。1-2-3为螺丝刀槽，用于拧紧压芯1-2上的螺丝。
36.如图7所示，本实用新型的侧滤网安装于滤网固定芯1-4上。侧滤网相比于直滤网，过滤面积更大，不容易堵塞。
37.如图8所示，本实用新型的椭圆形出口雾化喷头装配图，压芯1-2通过螺牙拧进喷头主体1-1内，侧过滤网1-3安装于滤网固定芯1-4上，滤网固定芯1-4通过螺牙拧进喷头主体1-1内。1-2-1为顶针，它的锥度略小于内出水口1-1-1，压在内出水口1-1-1上，给出水提供一定的雾化压力。耦合液通过喷头内出水口1-1-1从椭圆出水口出水。
38.如图9-10所示，本实用新型的实施安装环境为双轨式钢轨探伤车。
39.耦合喷头1、超声波轮式探头3、导向轮4、导向犁5均安装于对中装置2上，耦合喷头1用于喷水，以确保超声波轮式探头3和钢轨9间无空气，不影响超声波的传播；对中装置2用于确保超声波轮式探头3能够稳定、垂直对准钢轨中心及携带超声波轮式探头随车体前进而滚动前进；超声波轮式探头3用于钢轨9的内部探伤；导向轮4用于支撑对中装置2，确保超声波轮式探头和钢轨9间有合适的压力；导向犁5用于确保对中装置能安全通过铁路道岔；7为人员座椅；8为车体及对中装置的操控台；编码器10安装于从动轴上，用于监控设备前进方向及速度；动力制动装置111提供车体前进动力及刹车。
40.本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过电路设定来指令相关的硬件来完成的，该电路设定可以通过单片机或其他类似功能的集成芯片完成，为现有技术。本实用新型的核心实用新型点在于系统的整体结构布局，局部控制方法可通过现有技术编程完成；局部的模块连接可通过现有技术实现。具体在本技术中，创新点在于：三个喷头的具体位置设计、喷淋管路的具体连接设计、喷头的具体结构设计；而流量计与控制器的信息传输，控制器对恒压泵和电磁阀的控制设计，均采用现有技术可以实现，不应视为对本技术保护客体的限制。
41.另需要强调的是，使用本实用新型的创新点在于装置整体结构布局合理，耦合效果好；喷水管路互相不干扰独立性强。本实用新型不对采用何种智能喷水方法进行限制和保护，本实用新型可以采用现有或新设计的任何智能喷水方法。