地铁站台门应急开合装置的制作方法

1娱乐游戏涉及地铁站台门开合技术领域，尤其涉及一种地铁站台门应急开合装置。


背景技术：

2.站台门安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将站台候车区与轨道行驶区隔离，与列车门对应。站台门的应用将乘客与轨道和列车进行了隔离，提高了运营安全系数，改善了乘客候车的站台环境，也利于节约运营成本和建设成本。
3.在遇到非正常情况下，如遇到列车的车门、地铁站台门无法正常开启或者轨道车辆遇到突发事件的时候，应急开合装置可以对列车的车门、地铁站台门进行快速、强制性的开启。
4.目前，发生非正常情况时，乘客或工作人员需要先打开站台门上的门锁，再打开应急阀上的防护罩，按照指定顺序旋转应急阀，等待应急阀放气完成后再向两侧推拉站台门即可。但是，应急阀放气完成需要一定的时间，而站台门必须要等到应急阀放气完成后才能打开，当遇到比较紧急的情况时，会造成站台门开启速度较慢，进而容易延误人群的疏散，并且可能会威胁到乘客的人身安全胁。


技术实现要素：

5娱乐游戏旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
6.为此，本实用新型的一个目的在于提出一种地铁站台门应急开合装置，当地铁遇到非正常情况时，能够快速的打开站台门，进而能够保证快速的疏散人群，且提高了乘客的安全性。
7.为达到上述目的，本实用新型第一方面提出了一种地铁站台门应急开合装置，包括固定门、站台门、驱动组件、锁死组件和多个行走组件，其中，所述固定门的侧壁上设有第一凹槽，所述站台门与所述第一凹槽滑动连接；所述固定门的上表面固定设有第一支撑板，所述第一支撑板临近所述固定门的一面设有第二凹槽，所述驱动组件设置在所述第二凹槽内，且所述驱动组件与所述站台门相连；所述固定门的下表面固定设有第二支撑板，所述第二支撑板临近所述固定门的一面设有第三凹槽，多个所述行走组件分别可滚动地设置所述第三凹槽内，且多个所述行走组件分别与所述站台门相连；所述第一支撑板和所述第二支撑板远离所述固定门的一端固定设有第三支撑板，所述第三支撑板临近所述站台门的一面设有第四凹槽，所述锁死组件设置在所述第四凹槽内，且所述锁死组件与所述站台门相连。
8娱乐游戏的地铁站台门应急开合装置，当地铁遇到非正常情况时，通过锁死组件即可解除对站台门的限制力，并通过驱动组件即可驱动站台门移动，从而能够快速的打开站台门，进而能够保证快速的疏散人群，且提高了乘客的安全性。
9.另外，根据实用新型上述提出的地铁站台门应急开合装置还可以具有如下附加的技术特征：
10.具体地，所述驱动组件包括齿轮、齿条、连接轴、转盘和限位杆，其中，所述齿条固定设置在所述站台门的上表面；所述连接轴的一端与所述第一凹槽的槽壁转动连接，所述连接轴的另一端延伸至所述第一凹槽的外部，并与所述转盘转动连接；所述齿轮固定设置在所述连接轴上，且所述齿轮与所述齿条啮合；所述转盘和所述连接轴的轴线方向均设有限位槽，所述限位杆贴合所述限位槽的内壁设置。
11.具体地，所述限位槽和所述限位杆的横截面均为正方形。
12.具体地，所述锁死组件包括电磁铁、弹簧、销轴和推杆，其中，所述电磁铁固定设置在所述第四凹槽的内壁上；所述弹簧的一端与所述电磁铁固定连接，所述弹簧的另一端与所述销轴固定连接；所述站台门的上表面开设有轴孔，所述销轴活动设置在所述轴孔内；所述第三支撑板上开设有滑槽，所述滑槽与所述第四凹槽连通，所述推杆的一端与所述销轴固定连接，所述推杆的另一端贯穿所述滑槽延伸至所述第三支撑板的外部。
13.具体地，所述行走组件包括滚轮和座体，其中，所述座体与所述站台门的下表面固定连接；所述滚轮与所述座体可转动连接，且所述滚轮与所述第三凹槽贴合设置。
14.具体地，所述转盘的外部设有防护罩，所述防护罩固定设置在所述第一支撑板上。
15娱乐游戏附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
16娱乐游戏上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
17.图1为本实用新型一个实施例的地铁站台门应急开合装置结构示意图；
18.图2为本实用新型一个实施例的地铁站台门应急开合装置的剖视图；
19.图3为本实用新型另一个实施例的地铁站台门应急开合装置结构示意图；
20.图4为本实用新型一个实施例的图2中a区的放大结构示意图。
21.如图所示：1、固定门；2、站台门；3、第一支撑板；4、第二支撑板；5、第三支撑板；6、驱动组件；7、锁死组件；8、行走组件；9、防护罩；10、第一凹槽；20、轴孔；30、第二凹槽；40、第三凹槽；50、第四凹槽；51、滑槽；60、齿轮；61、齿条；62、连接轴；63、转盘；64、限位杆；630、限位槽；70、电磁铁；71、弹簧；72、销轴；73、推杆；80、滚轮；81、座体。
具体实施方式
22.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
23.下面结合附图来描述本实用新型实施例的地铁站台门应急开合装置。
24娱乐游戏实施例提供的地铁站台门应急开合装置，可应用于城市地铁中，当遇到非正常情况时，无需等待时间，即可较快速的开启站台门，从而保证快速的疏散人群。
25.如图1和图2所示，本实用新型实施例的地铁站台门应急开合装置，可包括固定门
1、站台门2、驱动组件6、锁死组件7和多个行走组件8。
26.其中，固定门1的侧壁上设有第一凹槽10，站台门2与第一凹槽10滑动连接，固定门1的上表面固定设有第一支撑板3，第一支撑板3临近固定门1的一面设有第二凹槽30，驱动组件6设置在第二凹槽30内，且驱动组件6与站台门2相连。
27.需要说明的是，该实施例中所描述的第一凹槽10能够容纳站台门2，当站台门2处于开启状态时，站台门2置于第一凹槽10内部。
28.可以理解的是，在正常情况下，能够通过控制器对锁死组件7进行解锁，再通过外部驱动机构对站台门2进行驱动，以驱动站台门2开启，其中，外部驱动机构为本领域公知常识，本实用新型中不再做过多赘述。
29.进一步地，当遇到非正常情况时，通过驱动组件6能够驱动站台门2快速的开启或关闭，操作便捷。
30.固定门1的下表面固定设有第二支撑板4，第二支撑板4临近固定门1的一面设有第三凹槽40，多个行走组件8分别可滚动地设置第三凹槽40内，且多个行走组件8分别与站台门2相连。
31.需要说明的是，该实施例中所描述的多个行走组件8能够使站台门2稳定的在第三凹槽40内滚动，以降低站台门2与第二支撑板4之间的摩擦力，进而驱动站台门2移动时更加省力。
32.第一支撑板3和第二支撑板4远离固定门1的一端固定设有第三支撑板5，第三支撑板5临近站台门2的一面设有第四凹槽50，锁死组件7设置在第四凹槽50内，且锁死组件7与站台门2相连。
33.需要说明的是，该实施例中所描述的锁死组件7能够将站台门2与第三支撑板5固定，以防止乘客误开或隧道风压打开站台门，降低安全隐患。
34.具体而言，当出现非正常情况时，例如：列车的车门、地铁站台门无法正常开启或者轨道车辆遇到突发事件的时候，相关人员通过锁死组件7解除对站台门2的限制力，并启动驱动组件6即可快速的将站台门2打开，从而能够及时的疏散人群，保证人群的安全。
35.为了进一步清楚说明上述实施例，在本实用新型的一个实施例中，如图2和图4所示，锁死组件7可包括电磁铁70、弹簧71、销轴72和推杆73，其中，电磁铁70固定设置在第四凹槽50的内壁上；弹簧71的一端与电磁铁70固定连接，弹簧71的另一端与销轴72固定连接；站台门2的上表面开设有轴孔20，销轴72活动设置在轴孔20内；第三支撑板5上开设有滑槽51，滑槽51与第四凹槽50连通，推杆73的一端与销轴72固定连接，推杆73的另一端贯穿滑槽51延伸至第三支撑板5的外部。
36.需要说明的是，该实施例中所描述的电磁铁70通电后产生磁性，并能够吸引销轴72，压缩弹簧71发生形变，从而使销轴72从轴孔20中脱离出，进而解除了对站台门2的限制力；当电磁铁70断电后，磁性消失，在弹簧71的弹性势能作用下，弹簧71推动销轴72插入轴孔20中，以对站台门2进行限制。
37.具体而言，当遇到非正常情况时，电磁铁70断电导致销轴72置于轴孔20中，相关人员用力向上推动推杆73，推杆73即可带动销轴72向上移动，以从轴孔20中脱离出，从而解除了对站台门2的限制力，方便驱动组件6移动站台门2。
38.为了进一步清楚说明上述实施例，在本实用新型的一个实施例中，如图2和图3所
示，驱动组件6可包括齿轮60、齿条61、连接轴62、转盘63和限位杆64，其中，齿条61固定设置在站台门2的上表面；连接轴62的一端与第一凹槽10的槽壁转动连接，连接轴62的另一端延伸至第一凹槽10的外部，并与转盘63转动连接；齿轮60固定设置在连接轴62上，且齿轮60与齿条61啮合；转盘63和连接轴62的轴线方向均设有限位槽630，限位杆64贴合限位槽630的内壁设置。
39.需要说明的是，该实施例中所描述的连接轴62与外部的驱动机构相连，通过驱动机构驱动连接轴62转动，再通过齿轮60和齿条61的配合驱动站台门2正常的开启或关闭。
40.进一步地，如图3所示，限位槽630和限位杆64的横截面均为正方形，通过限位杆64能够将转盘63与连接轴62固定，相关人员通过转动转盘63来带动连接轴62转动，进而驱动站台门2的开启或关闭。
41.具体而言，当站台门无法正常开启时，首先，相关人员向上推动推杆73，以解除锁死组件7对站台门2的限制力，然后，相关人员用掌心按压限位杆64，使限位杆64插入限位槽630内，从而将转盘63与连接轴62固定，最后，相关人员顺时针转动转盘63，转盘63的转动通过连接轴62的配合带动齿轮60转动，再通过齿条61的配合驱动站台门2向固定门1的方向移动，以将站台门2快速开启，无需等待时间，从而提高了站台门2开启的速度。
42.在本实用新型的一个实施例中，如图2所示，行走组件8可包括滚轮80和座体81，其中，座体81与站台门2的下表面固定连接；滚轮80与座体81可转动连接，且滚轮80与第三凹槽40贴合设置。
43.需要说明的是，该实施例中所描述的滚轮80能够在第三凹槽40内滚动，以方便移动站台门2。
44.在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，转盘63的外部设有防护罩9，防护罩9固定设置在第一支撑板3上，防护罩9能够对转盘63进行防护，防止乘客误碰转盘63。
45.综上，本实用新型实施例的地铁站台门应急开合装置，当地铁遇到非正常情况时，通过锁死组件即可解除对站台门的限制力，并通过驱动组件即可驱动站台门移动，从而能够快速的打开站台门，进而能够保证快速的疏散人群，且提高了乘客的安全性。
46.在本说明书的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
47.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
48.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变形。