构架、三轴转向架及铁路货车的制作方法

1.本实用新型涉及一种构架、三轴转向架及铁路货车。


背景技术：

2.转向架是轨道交通车辆实现重载提速和保证车辆运行品质的关键和基础。现有铁路货车主要以两轴转向架为主，当车辆自重或载重较大时，两轴转向架轴重不能满足车辆自重及载重需求。随着重载快捷技术的发展，增加轴重和增加转向架轴数是满足重载需求的两个主要技术形式。其中，三轴转向架相较于传统的三大件式两轴转向架，轴数多，承载能力强。转向架包括构架。
3.有文献报道了一种铁路货车三轴转向架，包括第一外侧轮对、中间轮对、第二外侧轮对、安装在第一外侧和第二外侧及中间轮对上的构架组成、轴箱、两级刚度悬挂减振装置、载荷均衡装置、基础制动装置、弹性旁承装置、中心销组成、心盘磨耗盘、下心盘，构架组成采用h型焊接构架和第一系轴箱悬挂，通过h型焊接构架及轴箱悬挂装置将第一外侧轮对、中间轮对、第二外侧轮对连接在一起。该三轴转向架的构架组成还包括两个端梁，使得转向架自重较大，曲线通过能力有待于加强，此外，承载能力有待于进一步提高。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的一个目的在于提供一种用于三轴转向架的构架。该构架自重较轻，刚度更好，承载能力较强。本实用新型的另一个目的在于提供包括上述构架的三轴转向架。本实用新型的再一个目的在于提供一种铁路货车。
5.本实用新型采用如下技术方案实现上述目的。
6.一方面，本实用新型提供一种用于铁路货车三轴转向架的构架，所述构架为整体式焊接箱形结构，包括侧梁、横梁、枕梁和加强梁；
7.所述枕梁位于所述构架的中部；
8.所述横梁为两根，它们对称设置于所述枕梁的两侧，所述横梁与所述枕梁垂直；
9.所述侧梁为两根，它们对称设置于所述横梁的两端，所述侧梁与所述横梁垂直；
10.所述加强梁设置于所述枕梁的下方。这样形成的三轴转向架自重更轻，承载能力更强，运行速度快。
11.在本实用新型中，横梁与枕梁垂直连接，形成第一h型结构。侧梁与第一h型结构垂直连接，形成第二h型结构。这样使得本实用新型的构架为“双h型”结构。通过组焊形成整体焊接箱型结构，提高转向架的载重能力。
12.在本实用新型中，加强梁的设置可以提高构架整体承载能力。当轴重为23吨及以下时，可不加装该结构；当轴重23吨以上时，可加装加强梁。
13.根据本实用新型所述的用于三轴转向架的构架，优选地，所述枕梁包括枕梁下盖板；所述加强梁设置于所述枕梁下盖板的下方，并与所述枕梁下盖板之间形成双腹板箱形结构；所述加强梁包括底板，所述底板为拱形结构；所述底板与所述枕梁下盖板相对设置。
拱形结构的顶部朝向枕梁下盖板设置。通过设置加强梁可以避免与第二轮对组成中的车轴和基础制动装置产生干涉，同时提升枕梁刚强度，可以提高构架承载能力。
14.根据本实用新型所述的用于三轴转向架的构架，优选地，所述底板的拱形结构的顶部位于所述底板的中部；所述加强梁还包括多块加强板，其均匀分布在所述底板上；所述加强板与所述底板垂直；所述加强板包括一条水平边，一条竖直边和一条曲线边；所述曲线边的形状与所述底板的拱形结构的表面相适应。这样形成的加强梁可以适用于转向架，并减轻自重、提高构架承载能力。
15.根据本实用新型所述的用于三轴转向架的构架，优选地，所述枕梁为箱形结构，其还包括枕梁腹板、枕梁上盖板和枕梁隔板；所述枕梁上盖板和所述枕梁下盖板相对设置。这样可以在保证承载能力的情况下，减轻自重。在本实用新型中，枕梁腹板为两块，其相对平行设置。枕梁上盖板和枕梁下盖板上下相对平行设置，并与两块枕梁腹板形成箱形空间。若干枕梁隔板均匀设置于箱形空间内，并形成框格结构。
16.根据本实用新型所述的用于三轴转向架的构架，优选地，所述侧梁为变截面箱形结构，其包括变截面腹板、侧梁上盖板、侧梁下盖板和侧梁隔板；所述侧梁上盖板和所述侧梁下盖板相对设置。这样可以在保证承载能力的情况下，减轻自重。
17.在本实用新型中，变截面腹板为两块，其相对平行设置。侧梁上盖板和侧梁下盖板相对平行设置，并与两块变截面腹板形成箱形空间。侧梁隔板为若干块，均匀设置于箱形空间内，并形成框格结构。
18.根据本实用新型所述的用于三轴转向架的构架，优选地，所述横梁为下凹式箱形结构，其包括下凹式腹板、横梁上盖板、横梁下盖板和横梁隔板；所述横梁上盖板和横梁下盖板相对设置。这样有利于降低承载面，提高承载能力。
19.在本实用新型中，下凹式腹板为两块，其相对平行设置。横梁上盖板和横梁下盖板相对平行设置，并与两块下凹式腹板共同形成下凹式箱形空间。横梁隔板为若干块，均匀设置于下凹式箱形空间内，并形成框格结构。
20.根据本实用新型所述的用于三轴转向架的构架，优选地，所述横梁的凹面与所述枕梁的顶面平齐。这样有利于降低转向架心盘高，与车体配合使用，充分利用机车车辆下部限界，降低承载面高度，降低大型装备设施装载限界等级，提高运输效率。
21.另一方面，本实用新型提供一种三轴转向架，包括基础制动装置、轮对组成、轴箱、斜楔减振装置、一系弹簧悬挂装置和如上所述的构架；
22.所述基础制动装置设置于所述构架上；
23.所述轮对组成为三组，均匀设置于所述构架的下方；
24.所述轴箱设置于所述轮对组成的外侧；
25.所述斜楔减振装置设置于所述轴箱的两侧；
26.所述一系弹簧悬挂装置设置于所述斜楔减振装置的下方。
27.在本实用新型中，轮对组成为三组，分别为第一轮对组成、第二轮对组成和第三轮对组成，均包括轴和两个车轮。第一轮对组成和第二轮对组成位于外侧，第二轮对组成位于中间。第二轮对组成的两个车轮，相较于其他车轮，进行适当减薄，可以提高三轴转向架过曲线性能。
28.在本实用新型中，轴箱为六个。轴箱内设置承载鞍，可以提高铁路货车的曲线通过
能力。一系弹簧悬挂装置采用两级刚度弹簧轴箱悬挂装置，提高空车弹簧挠度，减少簧下质量，降低轮轨动作用力。
29.在本实用新型中，基础制动装置可以采用多杠杆柔性连接机构、单侧6闸瓦制动，采用组合式滑块制动梁。杠杆之间链接采用新型球铰衬套和柔性链环的连接方式，可实现杠杆间微动，增强杠杆动作的灵活性，有利于基础制动装置自然缓解。同时可避免过曲线时，三轴转向架的第一、三轮对轴距相较两轴转向架过长导致基础制动装置动作卡滞、受阻的现象，提高三轴转向架曲线通过能力。
30.根据本实用新型所述的三轴转向架，优选地，还包括心盘、旁承安装座和旁承；所述心盘设置于所述枕梁上盖板上；所述旁承安装座为两个，分别设置于两根侧梁上；所述旁承安装座用于安装所述旁承。在本实用新型中，心盘与枕梁上盖板可以采用栓接或铆接连接。两根侧梁的中部分别设置有安装孔。安装孔用于安装旁承安装座。旁承采用弹性常接触旁承，与心盘共同承载，提供回转阻力矩，提高运行速度和运行平稳性。
31.另一方面，本实用新型还提供一种铁路货车，其包括如上所述的三轴转向架。
32.本实用新型的构架自重较轻，刚度较好，承载能力更强。本实用新型的三轴转向架的承载能力更强，曲线通过能力更强，运行速度较快。
附图说明
33.图1为本实用新型的三轴转向架的轴侧示意图。
34.图2为本实用新型的三轴转向架的主视示意图。
35.图3为本实用新型的三轴转向架的俯视示意图。
36.图4为本实用新型的构架的轴侧示意图。
37.图5为本实用新型的构架的底部结构示意图。
38.图6为本实用新型的加强梁的结构示意图。
39.图7为本实用新型的横梁的结构示意图。
40.附图标记说明如下：
41.200-三轴转向架，210-构架，211-侧梁，2111-安装孔，212-横梁，213-枕梁，214-加强梁，2141-底板，2142-加强板，220-基础制动装置，230-轮对组成，240-轴箱，250-承载鞍，260-斜楔减振装置，270-一系弹簧悬挂装置，280-心盘，290-旁承。
具体实施方式
42.下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。
43.实施例1
44.图1为本实用新型的三轴转向架的轴侧示意图。图4为本实用新型的构架的轴侧示意图。图5为本实用新型的构架的底部结构示意图。图6为本实用新型的加强梁的结构示意图。图7为本实用新型的横梁的结构示意图。
45.如图1、图4至图6所示，构架210包括侧梁211、横梁212、枕梁213和加强梁214。枕梁213位于构架210的中部。横梁212为两根，对称设置于枕梁213的两侧。横梁212与枕梁213垂直。侧梁211为两根，对称设置于横梁212的两端。侧梁211与横梁212垂直。加强梁214设置于
枕梁213的下方。构架210为整体式焊接箱形结构。
46.横梁212与枕梁213垂直连接，形成第一h型结构。侧梁211与第一h型结构垂直连接，形成第二h型结构。这样使得本实用新型的构架210为“双h型”结构。
47.如图5所示，枕梁213为箱形结构，其包括枕梁腹板、枕梁上盖板、枕梁下盖板和枕梁隔板。枕梁腹板为两块，它们平行设置。枕梁上盖板和枕梁下盖板相对平行设置，并与两块枕梁腹板形成箱形空间。枕梁隔板为若干块，均匀设置于箱形空间内。
48.如图6所示，加强梁214设置于枕梁下盖板的下方，并与枕梁下盖板之间形成双腹板箱形结构。加强梁214包括底板2141和多块均匀分布于底板2141上的加强板2142。底板2141为拱形结构。拱形结构的顶部位于底板2141的中部。底板2141与枕梁下盖板相对设置。加强板2142包括一条水平边，一条竖直边和一条曲线边。该曲线边的形状与底板2141的拱形结构的表面相适应。加强板214与底板2141垂直。
49.如图4所示，侧梁211为变截面箱形结构。侧梁211包括变截面腹板、侧梁上盖板、侧梁下盖板和侧梁隔板。变截面腹板为两块，它们相对平行设置。侧梁上盖板、侧梁下盖板相对平行设置，并与两块变截面腹板形成箱形空间。侧梁隔板设置于箱形空间内。两根侧梁211上分别设置有安装孔2111。
50.如图7所示，横梁212为下凹式箱形结构。横梁212包括下凹式腹板、横梁上盖板、横梁下盖板和横梁隔板。横梁212的凹面与枕梁213的顶面平齐。
51.实施例2
52.图1为本实用新型的三轴转向架的轴侧示意图。图2为本实用新型的三轴转向架的主视示意图。图3为本实用新型的三轴转向架的俯视示意图。如图1至图4所示，本实施例的三轴转向架200包括实施例1的构架210，还包括基础制动装置220、轮对组成230、轴箱240、承载鞍250、斜楔减振装置260、一系弹簧悬挂装置270、心盘280和旁承290。
53.心盘280设置于枕梁上盖板上。两根侧梁211上的安装孔2111用于安装旁承安装座。旁承安装座用于安装旁承290。基础制动装置220设置于构架210上。轮对组成230为三组，分别为第一轮对组成、第二轮对组成和第三轮对组成。轮对组成230均匀设置于构架210的下方。轴箱240设置于轮对组成230的外侧。轴箱240为六个。轴箱240内设置承载鞍250。斜楔减振装置260设置于轴箱240的两侧。一系弹簧悬挂装置270设置于斜楔减振装置260的下方。
54.实施例3
55.一种铁路货车，其包括实施例2的三轴转向架200。
56.本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。