轮缘润滑控制系统、转向架及轨道车辆的制作方法

1娱乐游戏涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种轮缘润滑控制系统、转向架及轨道车辆。


背景技术：

2.现有技术的一种轮缘润滑装置中，会在车辆运行过程中对车轮的轮缘进行润滑。但是，其始终按照一个规则进行润滑操作，没有针对实际运行情况进行润滑剂量的控制，当处于弯道运行时，如果过量润滑，可能会影响车辆运行的安全性。
3.因此，如何降低润滑操作对车辆运行安全的影响，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种轮缘润滑控制系统、包括该轮缘润滑控制系统的转向架及轨道车辆，可降低润滑操作对车辆运行安全的影响。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种轮缘润滑控制系统，包括控制装置、弯道传感器和用于控制润滑剂的喷射通断的喷射开关件，所述弯道传感器、所述喷射开关件均电连接于所述控制装置；所述控制装置包括第一计时模组、第一报警模组以及控制模组，所述第一计时模组、所述第一报警模组均电连接于所述控制模组；所述弯道传感器用于在车辆处于弯道运行时输出弯道信号；所述第一计时模组用于检测所述弯道信号的保持时长；所述第一报警模组用于在所述弯道信号的保持时长大于第一预设时长时，输出第一报警信号；所述控制模组用于接收所述弯道信号和所述弯道信号的保持时长，以及用于控制所述喷射开关件的开闭。
7.优选地，所述控制装置还包括第二计时模组和与所述第二计时模组电连接的第二报警模组；
8.所述第二计时模组用于检测所述弯道传感器在车辆运行时未输出弯道信号的保持时长；
9.所述第二报警模组用于在所述未输出弯道信号的保持时长大于第二预设时长时，输出第二报警信号。
10.优选地，所述控制装置还包括显示模组，所述第一报警模组和所述第二报警模组电连接所述显示模组。
11.优选地，所述控制装置一体设于列车控制和管理系统中。
12.优选地，所述弯道传感器包括倾角传感器和电连接所述倾角传感器的传感器控制件，所述传感器控制件用于对所述弯道传感器进行故障监测。
13.优选地，所述喷射开关件包括喷射电磁阀，所述喷射电磁阀设于油箱上，且所述油箱上设置气动泵，以通过所述喷射电磁阀控制所述气动泵的开关，所述气动泵连接有喷嘴。
14.优选地，所述喷射电磁阀为两位两通电磁阀。
15.优选地，所述喷嘴包括用于润滑左侧车轮轮缘的第一喷嘴和用于润滑右侧车轮轮缘的第二喷嘴，所述第一喷嘴和所述第二喷嘴均连接于同一所述气动泵。
16.一种转向架，包括如上轮缘润滑控制系统。
17.一种轨道车辆，包括如上轮缘润滑控制系统。
18娱乐游戏提供的轮缘润滑控制系统，包括控制装置、弯道传感器和用于控制润滑剂的喷射通断的喷射开关件，弯道传感器、喷射开关件均电连接于控制装置；控制装置包括第一计时模组、第一报警模组以及控制模组，第一计时模组、第一报警模组均电连接于控制模组；弯道传感器用于在车辆处于弯道运行时输出弯道信号；第一计时模组用于检测弯道信号的保持时长；第一报警模组用于在弯道信号的保持时长大于第一预设时长时，输出第一报警信号；控制模组用于接收弯道信号和弯道信号的保持时长，以及用于控制喷射开关件的开闭。
19.该轮缘润滑控制系统中，弯道传感器可以检测车辆是以直线还是弯道的路径在运行，并通过控制模组控制喷射开关件的开闭，以控制润滑剂喷射量，同时，在弯道上运行的时长过长时，控制模组也可以控制喷射开关件的开闭，以及时调整车辆弯道运行时的润滑剂喷射量，避免过度润滑，使得润滑情况可更加适应车辆的实际运行情况，可避免弯道过度润滑，降低润滑操作对车辆运行安全的影响。
20娱乐游戏提供的包括上述轮缘润滑控制系统的转向架及轨道车辆，可降低润滑操作对车辆运行安全的影响。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型所提供轮缘润滑控制系统具体实施例一的结构示意图；
23.图2为本实用新型所提供轮缘润滑控制系统具体实施例一中控制装置的示意图。
24.附图标记：
25.列车控制和管理系统1，第一计时模组11，第一报警模组12，控制模组13，第二计时模组14，第二报警模组15，弯道传感器2，喷射电磁阀3，分配器4，连接软管5，喷嘴软管6，喷嘴7，第一喷嘴71，第二喷嘴72，油气混合块8，油箱9，气动泵10，列车前进方向x，油气a，压缩空气进口b。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27娱乐游戏的核心是提供一种轮缘润滑控制系统、包括该轮缘润滑控制系统的转向架及轨道车辆，可降低润滑操作对车辆运行安全的影响。
28娱乐游戏所提供轮缘润滑控制系统的具体实施例一，用于控制轮缘润滑装置。请参考图1和图2，包括控制装置、弯道传感器2和用于控制润滑剂的喷射通断的喷射开关件。弯道传感器2、喷射开关件均电连接于控制装置。其中，润滑剂由轮缘润滑装置提供，轮缘润滑装置在非零速工况下启动。用于控制轮缘润滑装置中的润滑剂的喷射通断。
29.控制装置包括第一计时模组11、第一报警模组12以及控制模组13，第一计时模组11、第一报警模组12均电连接于控制模组13。
30.弯道传感器2用于在车辆处于弯道运行时输出弯道信号。具体地，弯道传感器2输出的值≥预设值，则向控制模组13输出弯道信号，车辆在弯道区间内运行，否则不输出弯道信号，车辆在直线区间内运行，具体可以向控制模组13输出直线信号。通过弯道传感器2获取弯道信号，结果准确、方式直接，延迟少。
31.第一计时模组11用于检测弯道信号的保持时长，第一报警模组12用于在该弯道信号的保持时长大于第一预设时长时，输出第一报警信号。其中，弯道信号的保持时长指的是弯道单次不间断持续的时长。控制模组13用于接收弯道信号和弯道信号的保持时长，以及用于控制喷射开关件的开闭。具体地，控制装置中可以预存与喷射开关件的开闭控制的控制程序：弯道运行模式和直线运行模式，两个程序下，喷射开关件的打开频率不同，弯道运行模式下的打开频率大于直线运行模式下的打开频率，可选地，直线运行模式下，喷射开关件打开6s，关闭180s，以此循环，则车辆在直线区间内运行时，喷嘴7喷射6s，间隔180s；弯道运行模式下，喷射开关件打开6s，关闭3s，以此循环，则车辆在弯道区间内运行时，喷射6s，间隔3s。当然，在其他实施例中，喷射开关件的打开频率、润滑剂的喷射及间隔时间均可根据需要进行其他设置。
32.更具体地，在控制模组13接收弯道信号时，相当于检测到车辆进入弯道运行，应停止执行直线运行模式，以弯道运行模式控制喷射开关件的开闭；当控制模组13未接收弯道信号，相当于检测到车辆以直线运行，以直线运行模式控制喷射开关件的开闭。其中，在由弯道运行模式转直线运行模式运行时，应先执行完一个完整周期的弯道运行模式。
33.其中，在非零速工况下，在弯道运行模式下，如果弯道传感器2输出的值≥预设值，且保持时间》第一预设时长(例如，120s)，第一报警模组12输出第一报警信号，控制模组13强制进入时间控制模式，具体可以减小喷射开关件的打开频率，例如，可以改为按照直线运行模式进行控制，具体可以安装该模式运行设定的强制运行时长，以减少润滑剂的喷出，防止过量润滑。其中，在时间控制模式期间，控制模组13也不间断接收弯道传感器2的信号，进行弯道监控。当时间控制模式之后，控制模组13再次检测到弯道传感器2输出的值≥预设值，再次进入弯道运行模式。
34.另外，控制装置也可以具备在车辆静止状态下的“测试”功能，具体可以按照“喷射6s，间歇3s，循环50次，并能中途中止”的逻辑进行测试功能设计，而在列车运行时，无法启动测试功能。
35.本实施例中的轮缘润滑控制系统中，弯道传感器2可以检测车辆是以直线还是弯道的路径在运行，并通过控制模组13控制喷射开关件的开闭，以控制润滑剂喷射量，同时，在弯道上运行的时长过长时，控制模组13也可以控制喷射开关件的开闭，以及时调整车辆弯道运行时的润滑剂喷射量，避免过度润滑，使得润滑情况可更加适应车辆的实际运行情况，可避免弯道过度润滑，降低润滑操作对车辆运行安全的影响。
36.进一步地，控制装置还包括第二计时模组14和与第二计时模组14电连接的第二报警模组15。第二计时模组14用于检测弯道传感器2在车辆运行时未输出弯道信号的保持时长，第二报警模组15用于在未输出弯道信号的保持时长大于第二预设时长时，输出第二报警信号。其中，第二计时模组14检测的弯道传感器2在车辆运行时未输出弯道信号的保持时长为弯道传感器2单次连续不间断检测到的时长。其中，可选地，第二预设时长为1800s，也可为其他时长。
37.当弯道传感器2连续保持第二预设时长没有弯道信号，第二报警模组15也输出报警信号，以防止因为弯道传感器2检测有误而使得润滑在弯道上无法得到满足。
38.本实施例中，第一报警模组12进行弯道过报警，第二报警模组15进行弯道缺报警，通过两种形式的报警信息，可使得工作人员及时了解车辆运行中的特殊情况，以便能够及时处理。
39.进一步地，控制装置还包括显示模组，第一报警模组12和第二报警模组15电连接显示模组，从而可以通过显示模组及时显示报警信息。具体地，控制装置可以对各种报警信息会进行存储，以便用户查看存储情况。其中，报警信息可以包括：报警类型(过报警、缺报警)、报警次数(报警触发后又消除为1次)、报警累计时间(报警发生后到解除报警前进行时间累计单位分钟)。
40.进一步地，控制装置一体设于列车控制和管理系统1中，列车控制和管理系统1即为列车tcms(train control and management system)网络。现有技术中的喷射开关件通过车辆上另外增设的电控箱进行控制，而本实施例中，由于直接通过列车控制和管理系统1进行控制，可取消电控箱的设置，有利于实现列车轻量化，降低采购成本，另外，且司机在司机室内即可进行操作列车控制和管理系统1，以控制轮缘润滑装置及其喷射开关件的打开与关闭，无需去车下电控箱进行操作，操作更加方便快捷。
41.进一步地，弯道传感器2包括倾角传感器和电连接倾角传感器的传感器控制件，传感器控制件用于对弯道传感器2进行故障监测。倾角传感器可通过检测倾角识别弯道。传感器控制件具体可以为mcu(微控制单元，microcontrollerunit)。另外，弯道传感器2还集成电源转换模块(110dc-24vdc)。
42.本实施例中，弯道传感器2除了设置倾角传感器，以根据车辆运行路线识别弯道信号并输出到控制装置，还设置了传感器控制件，其可根据预设规则判定弯道传感器2的故障情况，具体可输出弯道传感器故障信号，便于对弯道传感器2的运行状态进行监控，提高运行安全性。
43.进一步地，喷射开关件包括喷射电磁阀3，便于控制，可选地，喷射电磁阀3为两位两通电磁阀，造价低，可靠性高。在其他实施例中，喷射电磁阀3也可以为两位三通电磁阀。喷射电磁阀3设于油箱9上，且油箱9上设置气动泵10，以通过喷射电磁阀3控制气动泵10的开关，气动泵10连接有喷嘴7，以通过喷嘴7喷射润滑剂。其中，空气可从喷射电磁阀3的压缩空气进口b进入气动泵10。
44.进一步地，喷嘴7包括用于润滑左侧车轮轮缘的第一喷嘴71和用于润滑右侧车轮轮缘的第二喷嘴72，第一喷嘴71和第二喷嘴72均连接于同一气动泵10，则可实现左右车轮同时喷射，确保喷射效果与喷射效率。当然，在其他实施例中，第一喷嘴71和第二喷嘴72也可以通过不同的泵分别控制器喷射。
45.其中，具体地，轮缘润滑装置具体可以为湿式轮缘润滑装置，包括油箱组成、喷油软管组成、喷嘴组成以及轮缘专用润滑剂。油箱组成包括油箱9和集成于油箱9上的分配器4和气动泵10，喷射开关件也集成于油箱9。喷油软管组成包括转向架软管以及车体和转向架间的连接软管5。喷嘴组成包括若干个喷嘴7。在润滑时，油箱9中的油经气动泵10泵入油气混合块8，再进入分配器4，进行润滑剂与空气的混合并打散后形成油气混合物，之后再提供给喷嘴7进行喷射。
46.另外，轮缘润滑装置在装配时，喷射开关件和分配器4由供货商预先安装在油箱9上，且喷射开关件与油箱9之间、油箱9与分配器4之间的管路已安装完成，油箱9安装在车体底架，喷嘴7安装于tc1车(tc，带司机室的拖车)一位转向架一位端(枕梁外靠近车端区域)。列车运行时，仅列车主控端的轮缘润滑装置进行工作，非主控端轮缘润滑装置停止工作。
47.除了上述轮缘润滑控制系统，本实用新型还提供了一种转向架，该转向架包括轮缘润滑控制系统，轮缘润滑控制系统具体可以为以上任一实施例中提供的轮缘润滑控制系统，有益效果可以相应参考以上各个实施例。该转向架的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
48.除了上述轮缘润滑控制系统和转向架，本实用新型还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括轮缘润滑控制系统或转向架，轮缘润滑控制系统具体可以为以上任一实施例中提供的轮缘润滑控制系统或转向架，有益效果可以相应参考以上各个实施例。该轨道车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
49.需要说明的是，当元件被称为“固定”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。
50.术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
51.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
52.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
53.以上对本实用新型所提供的轮缘润滑控制系统、转向架及轨道车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。