一种防水栓的制作方法

1娱乐游戏涉及汽车防水件技术领域，具体涉及一种防水栓。


背景技术：

2.防水栓，通俗讲就是一款用橡胶材料制作的一种防水圈，属于橡胶制品中的一款产品分类，橡胶防水圈主要运用于发动机内，为发动机提供防水的效果，传统的汽车发动机线束用硅橡胶防水栓，其结构设计简单，其与发动机贴合的部位存在缝隙，导致防水效果差。


技术实现要素：

3.因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的防水栓与发动机贴合的部位存在缝隙，导致防水效果差的缺陷，从而提供一种防水效果好的防水栓。
4.为此，本实用新型提供一种防水栓，包括呈框型结构设置的防水本体以及供发动机线束穿过的线束孔，所述防水本体的外周处设置有贴合结构，内部设置有防水结构，所述防水本体与发动机的贴合处还设置有若干个防水凸起。
5.进一步的：所述贴合结构包括至少两个的防水层，所述防水层的轴向剖切面呈波纹状。
6.进一步的：所述贴合结构包括第一防水层、第二防水层以及第三防水层，所述第一防水层、第二防水层以及第三防水层依次排列并且一体成型，第一防水层、第二防水层以及第三防水层的一端均与防水本体一体成型，另一端排列呈波纹状。
7.进一步的：所述防水结构包括上防水条以及下防水条，所述上防水条和下防水条分别设置在防水本体上下两端的位置上，所述上防水条和下防水条均沿着防水本体的圆周方向设置，所述上防水条、下防水条以及防水本体三者形成“[”型结构。
[0008]
进一步的：所述防水凸起设置于防水本体上端和/或下端，所述防水凸起沿着防水本体的圆周方向排列设置。
[0009]
进一步的：所述第一防水层、第二防水层以及第三防水层的四角均设置有倒角。
[0010]
进一步的：所述防水本体的四角设置有倒角。
[0011]
本实用新型技术方案，具有如下优点：
[0012]
1、本实用新型提供的一种防水栓，防水本体内部中空，中空部位为供线束穿过的线束孔，防水本体外部具有与发动机零件贴合的贴合结构，内部具有防水结构，防水本体上还具有防水凸起，当防水本体安装到发动机内部时，防水本体与发动机零件贴合的部位设置了防水凸起，防水凸起与发动机零件进行过盈配合(橡胶材质的防水栓可塑性较高)，能够抵消橡胶在热胀冷缩后产生的缝隙，还能有效的减小防水栓与发动机在正常的温度中贴合的部位的缝隙，提高发动机的防水性能。
[0013]
2、本实用新型提供的一种防水栓，贴合结构包括第一防水层、第二防水层以及第三防水层，第一防水层、第二防水层以及第三防水层轴向剖切面呈波纹状，通过组合形成波
纹状的防水层的设置，能够延长水分渗入的距离，提高发动机的防水性能。
附图说明
[0014]
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]
图1为防水栓的整体结构示意图；
[0016]
图2为防水栓正视图；
[0017]
图3为防水栓的侧视图；
[0018]
图4为防水栓的侧视图；
[0019]
图5为防水栓的剖面立体图。
[0020]
附图标记说明：
[0021]
1、防水本体；2、线束孔；3、贴合结构；31、第一防水层；32、第二防水层；33、第三防水层；4、防水结构；41、上防水条；42、下防水条；5、防水凸起。
具体实施方式
[0022]
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0025]
此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0026]
实施例
[0027]
本实施例提供一种防水栓，包括呈框型结构设置的防水本体1以及供发动机线束穿过的线束孔2，所述防水本体1的外周处设置有贴合结构3，内部设置有防水结构4，所述防水本体1与发动机的贴合处还设置有若干个防水凸起5。
[0028]
上述具体改进为：如图1-图3所示，防水栓分为防水本体1和供线束穿过的线束孔2，防水本体1的外周处设置了贴合结构3，贴合结构3用于与外部发动机的零件相贴合，内部
具有防水结构4，防水本体1上还具有防水凸起5，当防水本体1安装到发动机内部时，防水本体1与发动机零件贴合的部位设置了防水凸起5，防水凸起5与发动机零件进行过盈配合(橡胶材质的防水栓可塑性较高)，能够抵消橡胶在热胀冷缩后产生的缝隙，还能有效的减小防水栓与发动机在正常的温度中贴合的部位的缝隙，如此便优于现有技术，能够有效的提高发动机的防水性能。
[0029]
在上述实施例的基础上：所述贴合结构3包括至少两个的防水层，所述防水层的轴向剖切面呈波纹状。
[0030]
在上述实施例的基础上：所述贴合结构3包括第一防水层31、第二防水层32以及第三防水层33，所述第一防水层31、第二防水层32以及第三防水层33依次排列并且一体成型，第一防水层31、第二防水层32以及第三防水层33的一端均与防水本体1一体成型，另一端排列呈波纹状。
[0031]
上述具体改进为：如图4和图5所示，贴合结构3包括第一防水层31、第二防水层32以及第三防水层33，第一防水层31、第二防水层32以及第三防水层33轴向剖切面呈波纹状，通过组合形成波纹状的防水层的设置，能够延长水分渗入的距离，提高发动机的防水性能。
[0032]
在上述实施例的基础上：所述防水结构4包括上防水条41以及下防水条42，所述上防水条41和下防水条42分别设置在防水本体1上下两端的位置上，所述上防水条41和下防水条42均沿着防水本体1的圆周方向设置，所述上防水条41、下防水条42以及防水本体1三者形成“[”型结构。
[0033]
上述具体改进为：如图4和图5所示，防水结构4包括上防水条41和下防水条42，上防水条41和下防水条42贴合在发动机的零件上，起到双层防护的作用。
[0034]
在上述实施例的基础上：所述防水凸起5设置于防水本体1上端和/或下端，所述防水凸起5沿着防水本体1的圆周方向排列设置。
[0035]
上述具体改进为：如图4和图5所示，防水凸起5设置在防水本体1的上端和下端，防水本体1与发动机零件贴合的部位设置了防水凸起5，正常情况下，防水凸起5与发动机零件进行过盈配合(橡胶材质的防水栓可塑性较高)，当防水本体1在冷缩后，防水凸起5延展开，依然能够与发动机的接触部位贴合，有效的避免了防水凸起5受到热胀冷缩后与发动机的接触部位产生缝隙。
[0036]
在上述实施例的基础上：所述第一防水层31、第二防水层32以及第三防水层33的四角均设置有倒角。
[0037]
在上述实施例的基础上：所述防水本体1的四角设置有倒角。
[0038]
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。