一种多用途半挂车辅助行驶系统的制作方法

1娱乐游戏涉及车辆结构技术领域，具体涉及一种多用途半挂车辅助行驶系统。


背景技术：

2.随着全球碳排放要求的逐年增加，国家层面实施以碳强度控制为主、碳排放总量控制为辅的制度，支持有条件的地方和重点行业、重点企业率先达到碳排放峰值。在此大背景下，绿色运输转型将极大拉动包括新能源重卡在内的新能源运力需求。现在的新能源重型卡车运输，由于牵引车头所能携带的电池电量有限，并不能很好的支持远距离货物运输，因为挂车的载货部分是在挂车上放置，传统挂车本身也不携带电池，所以没有办法实现货物长途运输的零排放。而且很多传统能源的牵引车也没有办法实现油电的混合，实现降碳，提高能源利用率。
3.申请号为cn202222925618.1的专利文件公开了一种用于重卡拖头车的辅助行驶装置，包括电驱动桥、动力电池、电机控制器和辅助车架；所述动力电池的数据输出端连接所述电机控制器的数据输入端，用于将电能输送给电机控制器；所述电机控制器与所述电驱动桥连接，用于将电能逆变后输送给电驱动桥以驱动行驶；所述电驱动桥连接于所述辅助车架，所述动力电池安装在所述辅助车架上，所述辅助车架与燃油车连接。
4.上述用于重卡拖头车的辅助行驶装置配置有电能驱动，与燃油车搭配后，可以将燃油重卡在使用中变成油电混合动力，可以在已经投入使用的燃油车型上进行加装，可以对传统重卡进行生命周期的延长，降低碳排放的同时延续重卡车的使用寿命。
5.但是上述用于重卡拖头车的辅助行驶装置中配置了电池等电气原件，并没有合理进行布置。


技术实现要素：

6.针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种多用途半挂车辅助行驶系统，以解决现有技术中，辅助行驶装置中配置了电池等电气原件，并没有合理进行布置的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种多用途半挂车辅助行驶系统，包括车架以及设置在车架上的动力电池，还包括：
8.电池支架，所述电池支架固定安装在车架上且电池支架上自下而上形成有若干限位安装腔，动力电池均匀的分布在若干限位安装腔内。
9.相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
10.本多用途半挂车辅助行驶系统中通过在电池支架上有序形成若干限位安装腔内来合理的对动力电池进行布置，以使布置更加合理。
附图说明
11.图1为本实用新型一实施例中的结构示意图一；
12.图2为本实用新型一实施例中的结构示意图二；
13.图3为本实用新型一实施例中液压支撑组件的展开示意图；
14.图4为本实用新型一实施例中液压支撑组件的收缩示意图。
15.说明书附图中的附图标记包括：车架1、动力电池2、电池支架3、驱动系统4、驱动轮胎5、液压支撑组件6、支撑杆61、支撑液压缸62、第一牵引杆63、调节液压缸64、第二牵引杆65、增程器7、慢充插座8、快充插座9、牵引鞍座10、牵引插销11。
具体实施方式
16.下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
17.如图1和图2所示，本实用新型实施例提出了一种多用途半挂车辅助行驶系统，包括车架1以及设置在车架1上的动力电池2，还包括电池支架3，所述电池支架3固定安装在车架1上且电池支架3上自下而上形成有若干限位安装腔，动力电池2均匀的分布在若干限位安装腔内。
18.本多用途半挂车辅助行驶系统中通过在电池支架3上有序形成若干限位安装腔内来合理的对动力电池2进行布置，以使布置更加合理。
19.如图1和图2所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种多用途半挂车辅助行驶系统，还包括驱动系统4以及驱动轮胎5；
20.其中，所述驱动系统4设置在车架1的一端上，所述驱动轮胎5转动设置车架1的一端底部且由驱动系统4驱动转动，驱动系统4与动力电池2电连接。
21.当本多用途半挂车辅助行驶系统来连接在牵引车与半挂车之间时，驱动系统4为驱动轮胎5的转动提供动力，来使牵引车在进行牵引的过程中运行更加快捷；动力电池2为驱动系统4提供驱动所需的电能。
22.如图1和图2所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种多用途半挂车辅助行驶系统，还包括液压支撑组件6，所述液压支撑组件6设置在车架1底部远离驱动轮胎5的一端，液压支撑组件6具有展开状态或收缩状态。
23.使用中：
24.当本多用途半挂车辅助行驶系统连接在牵引车与半挂车之间后，将液压支撑组件6处于收缩状态，此时牵引车来进行牵引，液压支撑组件6不会对本多用途半挂车辅助行驶系统的移动造成阻碍；当本多用途半挂车辅助行驶系统连接处于独立状态时，液压支撑组件6可以处于展开状态，此时液压支撑组件6与驱动轮胎5配合来进行支撑。
25.基于上述方案：
26.采用的液压支撑组件6包括液压支撑部，所述液压支撑部有两个且分布在车架1底部一端两侧，两液压支撑部结构相同且对称布置；每个液压支撑部均包括底座、支撑杆61、支撑液压缸62、第一牵引杆63以及调节液压缸64；
27.其中，所述底座固定连接在车架1底部；
28.所述支撑杆61有两个且平行间隔连接在底座底部；
29.所述支撑液压缸62与其中一个支撑杆61远离底座的一端转动相连；
30.所述第一牵引杆63一端与支撑液压缸62侧壁中部转动相连，另一端转动连接有第二牵引杆65，第二牵引杆65远离第一牵引杆63的一端与未连接支撑液压缸62的一个支撑杆
61转动相连；
31.所述调节液压缸64与底座底部固定相连且调节液压缸64的伸缩端与第一牵引杆63和第二牵引杆65相连的一端转动相连。
32.当本多用途半挂车辅助行驶系统连接处于独立状态时，可以通过在车架1上设置的按钮来控制两液压支撑部中的调节液压缸64均运行来伸长；调节液压缸64来带动各自相连的两第一牵引杆63和第二牵引杆65转动，来使第一牵引杆63和第二牵引杆65之间展开以使支撑液压缸62从收缩在底座下方从水平布置转变为竖直布置；后再控制两液压支撑部中的支撑液压缸62均运行来伸长，两支撑液压缸62的伸缩端均与地面相抵，此时两支撑液压缸62与驱动轮胎5配合来对车架1进行支撑，来完成液压支撑组件6的展开(如图3)。
33.当本多用途半挂车辅助行驶系统连接在牵引车与半挂车之间后需要行驶时，通过在车架1上设置的按钮来控制两液压支撑部中的支撑液压缸62均反向运行来收缩，两支撑液压缸62与地面脱离接触；后再控制两液压支撑部中的调节液压缸64均反向运行来收缩，来使第一牵引杆63和第二牵引杆65反向运动进行收折以使支撑液压缸62从竖直布置转变为水平布置在底座下方，来完成液压支撑组件6的收缩(如图4)。
34.如图1和图2所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种多用途半挂车辅助行驶系统，还包括增程器7，所述增程器7设置在任一限位安装腔内且增程器7与驱动系统4电连接。
35.增程器一方面可以在驱动的时候为驱动系统4发电来提供动力，另一方面在本多用途半挂车辅助行驶系统与牵引车脱离后，可以放置在原地来作为逆变设备为外界提供工频交流电，解决外部用电需求。
36.如图1和图2所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种多用途半挂车辅助行驶系统，还包括慢充插座8以及快充插座9，所述慢充插座8以及快充插座9均设置在任一限位安装腔内且均与动力电池2电连接。
37.在此：可以根据需求来在慢充插座8或快充插座9上接入电源，然后为动力电池2进行充电。
38.如图1和图2所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种多用途半挂车辅助行驶系统，还包括牵引鞍座10，所述牵引鞍座10设置在车架1顶部且靠近驱动轮胎5的一端。
39.在本实施例中：通过牵引鞍座10来使车架1与半挂车进行可拆卸连接。
40.如图2所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种多用途半挂车辅助行驶系统，还包括牵引插销11，所述牵引插销11设置在车架1底侧中部位置。
41.在本实施例中：通过牵引插销11来实现车架1与牵引车之间的可拆卸连接。
42.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。