一种车载冰箱的减振导冷管结构的制作方法

1.本实用新型涉及车载冰箱领域，具体为一种车载冰箱的减振导冷管结构。


背景技术：

2.车载冰箱是目前常见的一种车载电器，使用的时候安装汽车上，或者取出在户外使用，不管是放在车中使用还是在户外使用都是会受到振动，在车载冰箱中一般都是采用压缩机和冷凝器进行制冷，而在冷藏腔外侧的导冷管与压缩机和冷凝器串联，导冷管一般都是竖直向下与压缩机相连，产生共振，导致冰箱振动噪音过大，在振动过程中容易出现断裂的情况，一旦断裂则需要整根导冷管进行更换，成本很高。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种车载冰箱的减振导冷管结构，可以解决现有的导冷管与压缩机连接的转角处容易出现断裂的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载冰箱的减振导冷管结构，包括压缩机，所述的压缩机上连接有冷凝散热管和导冷管，所述的导冷管绕接在车载冰箱的冷藏箱的外侧，所述的冷凝散热管为冷凝器的一部分，所述的冷凝散热管的一端呈螺旋环绕走向形成第一减振环后竖直向下与压缩机相连，所述的导冷管的一端呈螺旋环绕走向形成第二减振环后竖直向下与压缩机相连，通过设置第一减振环和第二减振环可以对冷凝散热管和导冷管竖直转角向下的位置中进行减振，可以防止这个出现断裂的情况。
5.作为优选，所述的第二减振环设置为至少两层结构，可以提高减振效果。
6.作为优选，所述的导冷管上缠绕有节流毛细管，所述的冷凝散热管穿过冷凝器与干燥器的一端相连，所述的干燥器的另一端与节流毛细管相连，干燥器可以对导冷管中的冷介质进行干燥，节流毛细管具有节流效果，可以减缓导冷管内冷媒的流速。
7.作为优选，所述的第一减振环和第二减振环均呈水平设置。
8.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
9.结构简单，通过设置第一减振环和第二减振环可以对冷凝散热管和导冷管竖直转角向下的位置中进行减振，可以防止这个出现断裂的情况。
附图说明
10.图1为本实用新型的立体结构图。
具体实施方式
11.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
12.如图1所示，本实用新型提供一种车载冰箱的减振导冷管结构，包括压缩机1，所述
的压缩机1上连接有冷凝散热管3和导冷管5，所述的导冷管5绕接在车载冰箱的冷藏箱7的外侧，所述的冷凝散热管3为冷凝器2的一部分，所述的冷凝散热管3的一端呈螺旋环绕走向形成第一减振环4后竖直向下与压缩机1相连，所述的导冷管5的一端呈螺旋环绕走向形成第二减振环6后竖直向下与压缩机1相连，通过设置第一减振环4和第二减振环6可以对冷凝散热管3和导冷管5竖直转角向下的位置中进行减振，可以防止这个出现断裂的情况。
13.具体的，冷凝散热管3和导冷管5也可以采用铜管，具有一定的柔性，可以进行弯曲。所述的第二减振环6设置为至少两层结构，可以提高减振效果，同时，所述的第一减振环4和第二减振环6均呈水平设置，其中第一减振环4也可以设置呈双层结构。
14.另外，所述的导冷管5上缠绕有节流毛细管9，所述的冷凝散热管3穿过冷凝器2有与干燥器8的一端相连，所述的干燥器8的另一端与节流毛细管9相连，干燥器8可以对导冷管中的冷介质进行干燥，节流毛细管9具有节流效果，可以减缓导冷管5内冷媒的流速。
15.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后......)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
16.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体地限定。
17.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
18.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。


技术特征：
1.一种车载冰箱的减振导冷管结构，其特征在于，包括：压缩机（1），所述的压缩机（1）上连接有冷凝散热管（3）和导冷管（5），所述的导冷管（5）绕接在车载冰箱的冷藏箱（7）的外侧，所述的冷凝散热管（3）为冷凝器（2）的一部分，所述的冷凝散热管（3）的一端呈螺旋环绕走向形成第一减振环（4）后竖直向下与压缩机（1）相连，所述的导冷管（5）的一端呈螺旋环绕走向形成第二减振环（6）后竖直向下与压缩机（1）相连。2.根据权利要求1所述的车载冰箱的减振导冷管结构，其特征在于：所述的第二减振环（6）设置为至少两层结构。3.根据权利要求1所述的车载冰箱的减振导冷管结构，其特征在于：所述的导冷管（5）上缠绕有节流毛细管（9），所述的冷凝散热管（3）穿过冷凝器（2）与干燥器（8）的一端相连，所述的干燥器（8）的另一端与节流毛细管（9）相连。4.根据权利要求1所述的车载冰箱的减振导冷管结构，其特征在于：所述的第一减振环（4）和第二减振环（6）均呈水平设置。

技术总结
本实用新型公开了一种车载冰箱的减振导冷管结构，包括压缩机，所述的压缩机上连接有冷凝散热管和导冷管，所述的导冷管绕接在车载冰箱的冷藏箱的外侧，所述的冷凝散热管与冷凝器相连，所述的冷凝散热管的一端呈螺旋环绕走向形成第一减振环后竖直向下与压缩机相连，所述的导冷管的一端呈螺旋环绕走向形成第二减振环后竖直向下与压缩机相连。本实用新型可以解决现有的导冷管与压缩机连接的转角处容易出现断裂的问题。出现断裂的问题。出现断裂的问题。


技术研发人员：赵丕志 赖家明
受保护的技术使用者：佛山市艾凯电器有限公司
技术研发日：2023.03.03
技术公布日：2023/7/23