摩托车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种摩托车。


背景技术：

2.摩托车空滤器作为摩托车的一个重要组成部件，能够对进入摩托车发动机内的空气进行过滤，滤除空气中的灰尘、沙粒等，提高发动机的使用寿命。
3.现有技术中，空滤器通常安装于摩托车坐垫的下方，在进行对空滤器的维护时，需要先拆卸固定坐垫的螺栓取下坐垫，再拆下固定空滤器罩壳的螺栓，从而实现空滤器的更换。如此，整个操作过程繁琐，操作空间狭小，提高了操作难度，而且螺钉易掉落丢失，进一步增加了维护时间及维护成本。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术的不足，本技术提供了一种便于空滤器维护的摩托车。
5.为了实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：一种摩托车，包括：车架组件；车身覆盖件，车身覆盖件连接于车架组件上；坐垫组件，坐垫组件被车架组件支撑；动力源，动力源位于坐垫组件下方，且被车架组件支撑；悬架组件，悬架组件连接至车架组件上；车轮组件，车轮组件通过悬架组件连接至车架组件上；摩托车还包括空滤器，车身覆盖件包括盖板，空滤器至少部分连接至车架组件上，且空滤器的进气口朝向摩托车的一侧面，盖板盖设于空滤器靠近进气口的一端。
6.进一步地，空滤器位于坐垫组件的下方，且空滤器位于动力源的上方。
7.进一步地，空滤器包括：空滤器本体，进气口位于空滤器本体上；滤芯，滤芯安装于空滤器本体内；进气口罩壳，进气口罩壳与空滤器本体可拆卸连接，且进气口罩壳位于进气口的周侧。
8.进一步地，车架组件围成有拆装区域，拆装区域位于坐垫组件与动力源之间，盖板安装于拆装区域，进气口罩壳及进气口沿摩托车宽度方向上的投影均位于拆装区域内。
9.进一步地，车架组件包括：第一杆，坐垫组件至少部分被第一杆支撑；第二杆，第二杆位于动力源上方，且第二杆的一端朝摩托车的车头方向延伸；第三杆，第三杆的一端与第二杆连接，第三杆的另一端朝摩托车的车尾方向延伸；第四杆，第四杆位于第一杆与第二杆之间，并分别与第一杆、第二杆连接；第五杆，第五杆位于第一杆与第三杆之间，并分别与第一杆、第三杆连接；其中，第一杆、第二杆、第三杆、第四杆及第五杆围成拆装区域。
10.进一步地，车架组件还包括：固定板，固定板位于拆装区域内，且位于第一杆及第三杆之间，并分别与第一杆、第三杆、第五杆连接；其中，摩托车还包括第一紧锁件，第一紧锁件穿设盖板及固定板，并将盖板与固定板连接。
11.进一步地，进气口罩壳设置有挡水筋条。
12.进一步地，摩托车还包括：第二紧锁件，第二紧锁件穿设进气口罩壳与空滤器本体，并将进气口罩壳与空滤器本体连接。
13.进一步地，第二紧锁件为三个，三个第二紧锁件绕进气口罩壳的周侧呈三角形间隔设置。
14.进一步地，进气口中轴线的方向与摩托车宽度方向平行。
15.与现有技术相比，本技术提供的摩托车通过将空滤器的进气口移至摩托车的侧面，在进行空滤器的维护时，仅需要将盖板拆下，便能够对空滤器进行拆卸维护，需要拆卸的零部件较少，而且盖板与车架组件的连接点更少，重量更轻，拆卸也更为简单，能够进一步降低维护难度。
附图说明
16.图1为本技术提供的摩托车的示意图。
17.图2为图1中a处的放大图。
18.图3为本技术提供的摩托车部分结构的爆炸图。
19.图4为本技术提供的车架组件的结构示意图。
20.图中，10、摩托车；200、车架组件；270、拆装区域；271、第一杆；272、第二杆；273、第三杆；274、第四杆；275、第五杆；276、固定板；300、车身覆盖件；310、坐垫组件；350、盖板；351、第一紧锁件；400、动力源；500、悬架组件；600、车轮组件；700、空滤器；710、进气口；720、空滤器本体；730、滤芯；740、进气口罩壳；741、第二紧锁件；742、挡水筋条。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
22.需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接装设在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。
23.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
24.请参阅图1，本技术提供一种摩托车10，该摩托车10包括车架组件200、车身覆盖件300、坐垫组件310、动力源400、悬架组件500及车轮组件600。车身覆盖件300连接于车架组件200上，坐垫组件310被车架组件200支撑。动力源400位于坐垫组件310下方，且被车架组件200支撑。悬架组件500连接至车架组件200上，车轮组件600通过悬架组件500连接至车架组件200上。
25.请参阅图2及图3，摩托车10还包括空滤器700，车身覆盖件300包括盖板350，空滤器700至少部分连接至车架组件200上，且空滤器700的进气口710朝向摩托车10的一侧面，盖板350盖设于空滤器700靠近进气口710的一端。
26.现有技术中，空滤器700的进气口710位于坐垫组件310的下方，拆卸时空滤器700周侧有储物箱等零部件的干涉，操作空间较小，而且由于坐垫组件310较重，进一步增加了拆卸的难度。而本技术通过将空滤器700的进气口710移至摩托车10的侧面，能够极大提高拆装效率。在进行空滤器700的维护时，仅需要将盖板350拆下，便能够对空滤器700进行拆卸维护，需要拆卸的零部件较少，而且盖板350与车架组件200的连接点更少，重量更轻，拆卸也更为简单，能够进一步降低维护难度。
27.空滤器700位于坐垫组件310的下方，且空滤器700位于动力源400的上方。如此，坐垫组件310与动力源400中间无其他大型零部件，从而具有较大的空间便于空滤器700的安装，能够增大空滤器700的体积，降低空滤器700的进气噪音。且空滤器700靠近动力源400设置，能够缩短进气路径，经空滤器700过滤后的清洁空气能够较快进入动力源400内，使动力源400内的燃油充分燃烧，从而确保动力源400的正常运行。
28.空滤器700包括空滤器本体720、滤芯730及进气口罩壳740。进气口710位于空滤器本体720上，滤芯730安装于空滤器本体720内，进气口罩壳740与空滤器本体720可拆卸连接，且进气口罩壳740位于进气口710的周侧。
29.滤芯730呈圆筒状，可经圆形的进气口710置于空滤器本体720内，进气口罩壳740对滤芯730起到保护限位作用，防止滤芯730因震动等自进气口710掉落。在其他实施方式中，滤芯730、进气口710也可呈矩形等形状，只要能够起到相同效果即可。
30.请参阅图2及图4，车架组件200围成有拆装区域270，拆装区域270位于坐垫组件310与动力源400之间，盖板350安装于拆装区域270，进气口罩壳740及进气口710沿摩托车10宽度方向上的投影均位于拆装区域270内。如此，整个拆装区域270面积较大，易于拆装，能够提高滤芯730的更换效率。
31.在一实施方式中，进气口710中轴线的方向与摩托车10宽度方向平行。如此，便于操作，取出滤芯730时不会与其他结构产生干涉，进一步提高滤芯730的更换效率。不限于此，进气口710中轴线方向也可为趋于摩托车10的宽度方向，只要能够起到相同的提高滤芯730更换效率的效果即可。
32.请参阅图4，车架组件200包括第一杆271、第二杆272、第三杆273、第四杆274及第五杆275。坐垫组件310至少部分被第一杆271支撑。第二杆272位于动力源400上方，且第二杆272的一端朝摩托车10的车头方向延伸。第三杆273的一端与第二杆272连接，第三杆273的另一端朝摩托车10的车尾方向延伸。第四杆274位于第一杆271与第二杆272之间，并分别与第一杆271、第二杆272连接。第五杆275位于第一杆271与第三杆273之间，并分别与第一杆271、第三杆273连接。其中，第一杆271、第二杆272、第三杆273、第四杆274及第五杆275围成拆装区域270。
33.第一杆271、第二杆272及第三杆273围成呈三角形设置的骨架结构，保证了整体的基本强度，第四杆274及第五杆275则进一步起到加强作用，使得相互间的连接更加稳固。如此，经第一杆271、第二杆272、第三杆273、第四杆274及第五杆275围成的拆装区域270整体区域面积较大，且除盖板350外，拆装区域270内无其他零部件遮挡，具有较大的操作空间，从而进行对进气口罩壳740的拆卸时，更加简单快捷。
34.车架组件200还包括固定板276，固定板276位于拆装区域270内，且位于第一杆271及第三杆273之间，并分别与第一杆271、第三杆273、第五杆275连接。其中，摩托车10还包括
第一紧锁件351，第一紧锁件351穿设盖板350及固定板276，并将盖板350与固定板276连接。
35.固定板276的设置能够进一步提高车架组件200的整体结构强度，从而更好地支撑坐垫组件310等结构。同时，固定板276也为盖板350的安装提供了连接点，并利用第一紧锁件351实现连接，从而便于盖板350的安装以及后续对空滤器700的拆装维护。此外，盖板350还能够与第二杆272、第三杆273限位配合，避免发生偏移或脱离，进一步提高安装的牢固程度，保证整体结构的美观性。
36.请参阅图3，摩托车10还包括第二紧锁件741，第二紧锁件741穿设进气口罩壳740与空滤器本体720，并将进气口罩壳740与空滤器本体720连接。如此，通过设置第二紧锁件741，既能够牢固地固定进气口罩壳740，又便于后续的拆装维护。
37.在一实施方式中，第二紧锁件741为三个，三个第二紧锁件741绕进气口罩壳740的周侧呈三角形间隔设置。如此，利用三角形的稳定性，提高进气口罩壳740安装的牢固性。同时，相较于现有技术中四角固定连接，本技术能够在保证连接强度的基础上，减少第二紧锁件741的使用，提高拆装效率，降低成本。
38.在进行空滤器700的维护时，首先将盖板350拆下，再进行对进气口罩壳740的拆卸，便能够取出滤芯730进行清洗或更换，维护完成后，再依次固定进气口罩壳740及盖板350。如此，整体结构简单可靠，操作方便快捷，大幅提高了滤芯730的更换效率。另一方面，较大的拆装区域270能够更好地控制紧固件，避免产生掉落丢失等问题，从而降低了成本。
39.空滤器700内进水易导致摩托车10启动困难、燃烧不充分等问题，从而降低摩托车10的工作效率，缩短摩托车10的使用寿命。
40.为此，盖板350及进气口罩壳740均设置有挡水筋条742，从而对空滤器700起到一定保护作用。在雨天环境下或洗车时，挡水筋条742的设置能够避免水分经进气口710进入空滤器700内，从而能够防止产生积水，保证空滤器700的过滤效果。
41.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
42.以上实施方式的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施方式中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
43.本技术领域的普通技术人员应当认识到，以上的实施方式仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上实施方式所作的适当改变和变化都落在本实用新型要求保护的范围内。