一种汽车饰板触摸振动反馈结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车饰板触摸振动反馈结构。


背景技术：

2.近年来，汽车智能化的趋势越来越明显，智能化的功能和设施越来越普及，智能化势必带来目前常用的机械按钮的减少，触控技术和触控装置的应用会越来越普遍，以汽车的内饰系统为例，能够采用触控装置进行车门锁开关、空调调节、座椅调节、玻璃升降调节等，而触感反馈技术将作为触控技术的主要内容会越来越普及。
3.触感反馈即操作者用手指或者笔按压触控界面时，触控界面产生微小振动，使操作者感受到传统机械按钮的操作感觉，从而使得操作者得到操作成功或者失败的反馈，以提高用户的使用体验，现有汽车饰板大都采用振动马达实现触摸振动反馈，而振动零部件的安装易导致汽车饰板整体结构的臃肿，存在集成程度低、振动触感不佳等问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种集成度高且振动触感好的汽车饰板触摸振动反馈结构。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现。
6.本技术提供了一种汽车饰板触摸振动反馈结构，包括前盖板、底板，所述底板上固定设有与所述前盖板扣接的振动弹片，所述前盖板靠近所述底板一侧端面上固定设有位于所述前盖板、底板之间的振动马达；
7.所述前盖板、底板之间还设有与所述振动马达连接的控制板，所述控制板用于为所述振动马达提供能源并通过控制所述振动马达的工作状态；
8.其中，所述振动弹片与所述前盖板间隙配合，以使得所述前盖板能够相对所述底板微动。
9.进一步限定，上述的汽车饰板触摸振动反馈结构，其中，所述控制板固定设置在所述底板靠近所述前盖板一侧端面上，所述振动马达、控制板之间设有连接线束。
10.进一步限定，上述的汽车饰板触摸振动反馈结构，其中，所述振动马达于所述前盖板靠近底板一侧端面上固定设有至少一个。
11.进一步限定，上述的汽车饰板触摸振动反馈结构，其中，所述振动弹片于所述底板上沿所述底板轮廓边缘间隔且固定设有多个。
12.进一步限定，上述的汽车饰板触摸振动反馈结构，其中，所述前盖板靠近底板一侧端面上关于所述振动弹片对应位置固定设有连接板，所述连接板上贯通设有用于与所述振动弹片配合扣接的卡槽。
13.进一步限定，上述的汽车饰板触摸振动反馈结构，其中，所述振动弹片包括拱部，所述拱部上对称且固定设有两个与所述底板固定连接的连接耳，所述拱部上还设有用于与
卡槽配合扣接的卡接结构。
14.进一步限定，上述的汽车饰板触摸振动反馈结构，其中，所述底板上关于所述振动弹片对应位置贯通设有安装孔；
15.其中，所述连接耳固定设置在所述底板远离所述前盖板一侧端面上，所述卡接结构穿过所述安装孔与所述前盖板连接。
16.进一步限定，上述的汽车饰板触摸振动反馈结构，其中，所述卡接结构包括对称且固定设置在所述拱部上的两个卡钩部，两个所述卡钩部具有弹性且靠近对称轴线一侧端面上固定设有能够卡入所述卡槽内的卡板；
17.其中，两个所述卡钩部远离所述拱部一侧端向靠近所述对称轴线一侧偏转且末端向远离所述对称轴线一侧弯折，两个所述卡钩部之间设有用于连接板插入的间隙。
18.进一步限定，上述的汽车饰板触摸振动反馈结构，其中，所述卡板向靠近所述拱部一侧倾斜且靠近所述拱部一侧端能够抵触所述卡槽对应侧内壁。
19.本实用新型至少具备以下有益效果：
20.1、将控制板、振动马达设置在前盖板、底板之间，并通过振动弹片连接前盖板、底板，使得整体结构紧凑、集成度高，当控制板控制振动马达工作振动时，前盖板受振动马达作用表面发生振动，由于前盖板与振动弹片间隙配合，故前盖板在振动时不会引起底板的随动，从而减小了振动的损耗，保证前盖板表面的振动触感；
21.2、当振动马达带动前盖板一起产生振动时，由于拱部为拱形结构且固定设置在底板上，故前盖板的振动只会带动对应位置两个卡钩部沿靠近、远离对称轴线一侧方向的振动，而振动弹片与底板的连接点之间不会有过多的振动，从而进一步减少振动损耗，保证前盖板的振动反馈强度；
22.3、卡板呈倒钩状且靠近拱部一侧端能够抵触卡槽对应侧内壁，从而限制连接板向远离拱部一侧的移动，使得连接板与振动弹片的连接更为牢固，避免前盖板从底板上脱离。
附图说明
23.图1为本技术实施例汽车饰板触摸振动反馈结构的结构示意图；
24.图2为本技术实施例汽车饰板触摸振动反馈结构中“前盖板100”的结构示意图；
25.图3为本技术实施例汽车饰板触摸振动反馈结构中“振动弹片600”的结构示意图；
26.图4为本技术实施例汽车饰板触摸振动反馈结构中“振动弹片600”的结构示意图；
27.图5为本技术实施例汽车饰板触摸振动反馈结构于“振动弹片600”处的结构剖视图；
28.图6为本技术实施例汽车饰板触摸振动反馈结构中“振动弹片600”部分的结构放大示意图。
29.附图标记
30.前盖板-100、连接板-110、卡槽-120、控制板-200、连接线束-300、振动马达-400、底板-500、安装孔-510、振动弹片-600、拱部-610、连接耳-620、螺孔-630、卡钩部-640、卡板-650、紧固螺钉-710、安装螺钉-720。
具体实施方式
31.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
32.本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
33.下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本技术实施例提供的汽车饰板触摸振动反馈结构进行详细地说明。
34.本技术实施例提供了一种汽车饰板触摸振动反馈结构，如图1所示，包括前盖板100、底板500，底板500上沿轮廓边缘间隔且固定设有多个与前盖板100扣接的振动弹片600，前盖板100靠近底板500一侧端面上固定设有至少一个振动马达400，前盖板100、底板500之间设有与振动马达400连接的控制板200，控制板200用于为振动马达400提供能源并通过信号控制振动马达400的工作状态。
35.其中，底板500、前盖板100通过振动弹片600连接成为一个总成零件，振动弹片600与前盖板100之间间隙配合，即前盖板100能够相对底板500微动。
36.本技术实施例中，采用上述的汽车饰板触摸振动反馈结构，将控制板200、振动马达400设置在前盖板100、底板500之间，并通过振动弹片600连接前盖板100、底板500，使得整体结构紧凑、集成度高，当控制板200控制振动马达400工作振动时，前盖板100受振动马达400作用表面发生振动，由于前盖板100与振动弹片600间隙配合，故前盖板100在振动时不会引起底板500的随动，从而减小了振动的损耗，保证前盖板100表面的振动触感。
37.可以理解的是，振动马达400的设置数量影响到前盖板100表面的振动精确度，具体的，振动马达400于前盖板100上的设置数量越多，对用户触摸位置的振动反馈精准度越高，即实现用户触摸位置的局部振动，提高用户的振动反馈体验，但该设置形式势必会导致成本以及装配难度的提高，其具体设置数量应基于使用需求制定，在此不作具体限制。
38.在一种较佳的实施方式中，如图1、图2、图5所示，振动马达400于前盖板100靠近底板500一侧端面上间隔且固定设置有两个，控制板200通过安装螺钉720固定设置在底板500靠近前盖板100一侧端面上，振动马达400与控制板200之间通过连接线束300连接。
39.通过控制板200能够控制两个振动马达400的工作状态，从而实现对用户触摸位置的精准匹配。
40.可以理解的是，控制板200具体为pcb板(印刷电路板)，当然，控制板200也能够设置为其他控制元件，只要能够实现对振动马达400的工作控制即可。
41.在一种较佳的实施方式中，如图2、图5、图6所示，前盖板100靠近底板500一侧端面上固定设有用于与振动弹片600配合扣接的连接板110，连接板110上贯通设有卡槽120，底板500上关于连接板110对应位置贯通设有安装孔510。
42.如图3至图6所示，振动弹片600包括拱部610，拱部610呈对称的拱状结构，拱部610
上对称且固定设有两个连接耳620，连接耳620上贯通设有螺孔630，振动弹片600通过紧固螺钉710与底板500远离前盖板100一侧端面固定连接，具体的，振动弹片600穿过对应位置螺孔630与底板500螺纹连接。
43.振动弹片600还包括设置在拱部610上且用于与连接板110配合的卡接结构，卡接结构包括对称且固定设置在拱部610上的两个卡钩部640，两个卡钩部640远离拱部610一侧端向靠近对称轴线一侧偏转且末端向远离对称轴线一侧弯折，两个卡钩部640靠近对称轴线一侧端面上固定设有卡板650。
44.可以理解的是，两个卡钩部640具有弹性且相互之间设有间隙，当振动弹片600固定设置在底板500上时，卡钩部640穿过对应位置安装孔510，将前盖板100扣在底板500上，即连接板110插入对应位置安装孔510并穿过对应位置两个卡钩部640之间的间隙，在连接板110插入两个卡钩部640之间间隙的过程中两个卡钩部640、卡板650受连接板110的抵触作用向远离对称轴线一侧偏转，从而使卡钩部640积累弹性势能，当连接板110插入至卡板650位于卡槽120对应位置时，卡钩部640、卡板650失去连接板110的抵触力，在卡钩部640的弹性势能作用下卡板650复位卡入卡槽120内，从而限制连接板110与振动弹片600的相对移动。
45.可以理解的是，通过上述连接方式，卡板650与卡槽120内壁间隙配合，故卡板650于卡槽120内仍具有一定的活动自由度，当控制板200输出振动信号和电力给振动马达400时，振动马达400会带动前盖板100一起产生振动，前盖板100又会带动卡钩部640、卡板650一起振动，由于拱部610为拱形结构且固定设置在底板500上，故前盖板100的振动只会带动对应位置两个卡钩部640沿靠近、远离对称轴线一侧方向的振动，而振动弹片600与底板500的连接点之间不会有过多的振动，从而减少振动损耗，保证前盖板100的振动反馈强度。
46.在一种较佳的实施方式中，如图3至图6所示，卡板650向靠近拱部610一侧倾斜，当连接板110与振动弹片600的安装过程中，卡板650的倾斜设置便于连接板110的插入，而且当卡板650卡设在卡槽120内后，卡板650呈倒钩状且靠近拱部610一侧端能够抵触卡槽120对应侧内壁，从而限制连接板110向远离拱部610一侧的移动，使得连接板110与振动弹片600的连接更为牢固，避免前盖板100从底板500上脱离。
47.在一种较佳的实施方式中，如图1、图2所示，振动弹片600于底板500轮廓边缘上间隔设置有六个，可以理解的是，振动弹片600的设置数量越多，前盖板100与底板500之间的连接稳定性越强，但是同时也会导致前盖板100的振动幅度减小，故振动弹片600的安装数量应基于使用需求制定，在此不作具体限制。
48.可以理解的是，由于前盖板100的振动有多个方向，故振动弹片600的布置应尽量保证对前盖板100各个方向振动的限制，从而减小前盖板100振动时的噪声，进一步优化振动反馈体验。
49.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。此外，需要指出的是，本技术实施方式中的方法和装置的范围不限按示出或讨论的顺序来执行功能，还可包括根据所涉及
的功能按基本同时的方式或按相反的顺序来执行功能，例如，可以按不同于所描述的次序来执行所描述的方法，并且还可以添加、省去、或组合各种步骤。另外，参照某些示例所描述的特征可在其他示例中被组合。
50.上面结合附图对本技术的实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本技术的保护之内。