一种车辆闹钟控制方法、装置、电子设备及存储介质与流程

1.本技术涉及新能源汽车技术领域，具体而言，涉及一种车辆闹钟控制方法、装置、电子设备及存储介质。


背景技术：

2.随着新能源汽车的大力发展，汽车已经从传统的出行工具逐渐转变成新的“移动第三空间”，越来越多的人选择通过驾驶新能源汽车进行自驾游，驾乘人员对车机功能的需求也越来越多，例如：听音乐、观看电影等。露营看日出是一个较为常见的自驾游场景，但目前的车机功能对露营看日出并未提供丰富的功能支持。
3.目前，车机功能在露营观看日出的场景中，仅支持定时响铃的基础叫醒服务，无法满足驾乘人员在露营过程中的智能化、便利化需求。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术的目的在于提供一种车辆闹钟控制方法、装置、电子设备及存储介质，以解决现有技术中的车辆闹钟无法满足驾乘人员在露营过程中的智能化以及便利化需求的问题。
5.第一方面，本技术实施例提供了一种车辆闹钟控制方法，所述方法包括：
6.获取与车辆的当前位置相对应的次日的日出信息，基于日出信息确定次日天气是否满足观看日出的条件；
7.若满足观看日出的条件，基于车主的历史作息数据确定车主是否存在观看日出的意愿；
8.若存在观看日出的意愿，将次日的日出信息推送给车主，询问车主是否设置闹钟；
9.响应于设置闹钟指令，基于日出信息设置日出闹钟，控制闹钟在当前时间达到日出闹钟指示的时间点时响铃。
10.可选地，控制闹钟在当前时间达到日出闹钟指示的时间点时响铃，包括：在当前时间达到日出闹钟指示的时间点时，获取当前天气数据；基于当前天气数据以及雨量传感器采集的雨量强度，确定当前是否能够看到日出；若能够看到日出，控制闹钟响起；若不能看到日出，暂停闹钟功能。
11.可选地，历史作息数据包括车主的多个历史起床时间以及多个历史日出时间；基于车主的历史作息数据确定车主是否存在观看日出的意愿，包括：针对每个历史起床时间，将该历史起床时间与对应的历史日出时间进行比较；若该历史起床时间小于对应的历史日出时间，且对应的历史日出时间对应的天气满足观看日出的条件，将该历史起床时间作为目标历史起床时间；确定目标历史起床时间占多个历史起床时间的比例；若比例大于设定阈值，确定车主存在观看日出的意愿。
12.可选地，基于日出信息设置日出闹钟，包括：基于车主的历史作息数据，确定闹钟时间差；将日出信息中的日出时间与闹钟时间差的差值确定为日出闹钟的响铃时间。
13.可选地，基于当前天气数据以及雨量传感器采集的雨量强度，确定当前是否能够看到日出，包括：若雨量强度大于第一设定阈值，确定看到日出概率为低，当前不能看到日出；若雨量强度小于第二设定阈值且当前天气数据中天气为晴，确定看到日出概率为高，当前能够看到日出。
14.可选地，在若能够看到日出，控制闹钟响起之后，还包括：控制天窗以及车窗遮阳帘打开。
15.可选地，在确定次日天气是否满足观看日出的条件之后，还包括：若不满足观看日出的条件，不询问车主是否设置闹钟。
16.第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆闹钟控制装置，所述装置包括：
17.第一判断模块，用于获取与车辆的当前位置相对应的次日的日出信息，基于日出信息确定次日天气是否满足观看日出的条件；
18.第二判断模块，用于若满足观看日出的条件，基于车主的历史作息数据确定车主是否存在观看日出的意愿；
19.信息推送模块，用于若存在观看日出的意愿，将次日的日出信息推送给车主，询问车主是否设置闹钟；
20.闹钟设置模块，用于响应于设置闹钟指令，基于日出信息设置日出闹钟，控制闹钟在当前时间达到日出闹钟指示的时间点时响铃。
21.第三方面，本技术实施例还提供一种电子设备，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过总线通信，所述机器可读指令被所述处理器执行时执行如上述的车辆闹钟控制方法的步骤。
22.第四方面，本技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行如上述的车辆闹钟控制方法的步骤。
23.本技术实施例带来了以下有益效果：
24.本技术实施例提供的一种车辆闹钟控制方法、装置、电子设备及存储介质，能够根据次日的日出信息确定是否具备观看日出的条件，在满足观看日出条件的情况下，还能根据车主的历史作息信息来确定车主是否存在观看日出的意愿，在确定车主具备观看日出的意愿的情况下主动询问并设置相应的日出闹钟，与现有技术中的车辆闹钟控制方法相比，解决了车辆闹钟无法满足驾乘人员在露营过程中的智能化以及便利化需求的问题。
25.为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
27.图1示出了本技术实施例所提供的车辆闹钟控制方法的流程图；
28.图2示出了本技术实施例所提供的车辆闹钟控制装置的结构示意图；
29.图3示出了本技术实施例所提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
30.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的每个其他实施例，都属于本技术保护的范围。
31.本说明书中使用用语“一个”、“一”、“该”和“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”和“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。
32.应当理解，在本技术实施例中，“至少一个”是指一个或者多个，“多个”是指两个或者两个以上。“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“包含a、b和/或c”是指包含a、b、c三者中任1个或任2个或3个。
33.应当理解，在本技术实施例中，“与a对应的b”、“与a相对应的b”、“a与b相对应”或者“b与a相对应”，表示b与a相关联，根据a可以确定b。根据a确定b并不意味着仅仅根据a确定b，还可以根据a和/或其他信息确定b。
34.值得注意的是，在本技术提出之前，随着新能源汽车的大力发展，汽车已经从传统的出行工具逐渐转变成新的“移动第三空间”，越来越多的人选择通过驾驶新能源汽车进行自驾游，驾乘人员对车机功能的需求也越来越多，例如：听音乐、观看电影等。露营看日出是一个较为常见的自驾游场景，但目前的车机功能对露营看日出并未提供丰富的功能支持。目前，车机功能在露营观看日出的场景中，仅支持定时响铃的基础叫醒服务，无法满足驾乘人员在露营过程中的智能化、便利化需求。
35.基于此，本技术实施例提供了一种车辆闹钟控制方法，以提高车辆闹钟的智能化以及便利化。
36.为便于本领域技术人员更好地理解本技术，下面对本技术实施例提供的一种车辆闹钟控制方法、装置、电子设备及存储介质进行详细介绍。
37.请参阅图1，为本技术实施例所提供的一种车辆闹钟控制方法，具体的，本技术实施例提供的车辆闹钟控制方法，包括：
38.步骤s101，获取与车辆的当前位置相对应的次日的日出信息，基于日出信息确定次日天气是否满足观看日出的条件。
39.该步骤中，车辆可指新能源汽车，该车辆上搭载有车机系统。
40.当前位置可指车辆当前所在的地理位置。
41.日出信息用于确定是否满足观看日出条件的信息，日出信息包括但不限于：天气数据、日出时间。
42.在本技术实施例中，车辆闹钟控制方法应用于车机系统，在确认车主准备进入睡眠时，获取车辆当前所在的地理位置信息以及当前时间，并根据地理位置信息以及当前时间确定对应的日出信息。
43.以当前位置为a地区、当前时间为2023年1月1日为例，当车主向车辆发出语音控制指令“进入睡眠模式”时，获取当前位置以及当前时间，同时获取a地区2023年1月2日的日出信息。
44.根据次日的天气数据以及日出时间，确定在日出时天气情况是否能看到日出，例如：如果在次日日出时是晴天天气，说明满足观看日出的条件，如果在次日日出时是暴雨或者暴雪等天气，则说明不满足观看日出的条件。
45.步骤s102，若满足观看日出的条件，基于车主的历史作息数据确定车主是否存在观看日出的意愿。
46.该步骤中，历史作息数据可指车主以往在车辆中起床以及睡眠的数据。
47.历史作息数据包括但不限于：起床时间、睡眠时间、设置的闹钟时间以及日出时间。
48.在本技术实施例中，如果次日在日出时满足看日出的条件，那么需要根据车主的过往作息习惯来确定车主是否有意愿观看次日的日出。首先，获取车主的历史作息数据，通过这些历史作息数据分析出车主次日观看日出的意愿度，如果分析出车主有意观看日出，则向车主推送设置闹钟的提醒。
49.在一可选实施例中，历史作息数据包括车主的多个历史起床时间以及多个历史日出时间；基于车主的历史作息数据确定车主是否存在观看日出的意愿，包括：针对每个历史起床时间，将该历史起床时间与对应的历史日出时间进行比较；若该历史起床时间小于对应的历史日出时间，且对应的历史日出时间对应的天气满足观看日出的条件，将该历史起床时间作为目标历史起床时间；确定目标历史起床时间占多个历史起床时间的比例；若比例大于设定阈值，确定车主存在观看日出的意愿。
50.具体的，如果车主经常在车内睡觉，则可从历史作息数据中分析出车主是否有在车内看日出的习惯，如果有在车内看日出的习惯，则可以提醒车主设置闹钟。
51.这里，首先比较起床时间与日出时间的早晚，如果起床时间早于日出时间，并且此日出时间对应的天气情况满足观看日出的条件，说明车主在此时可以看到日出，并对此起床时间进行标记。当多个被标记的起床时间占所有历史起床时间的比例超过一定阈值时，说明车主存在在车内观看日出的习惯，进而确定车主存在次日观看日出的意愿。
52.步骤s103，若存在观看日出的意愿，将次日的日出信息推送给车主，询问车主是否设置闹钟。
53.该步骤中，当确定车主存在观看次日日出的意愿时，可提醒车主设置闹钟，于是将次日的日出信息推送给车主，并询问车主是否设置日出闹钟。例如：“明日天气状况良好，清晨4:30分有日出，是否设置观看日出的提醒闹钟”。
54.在一可选实施例中，在确定次日天气是否满足观看日出的条件之后，还包括：若不满足观看日出的条件，不询问车主是否设置闹钟。
55.具体的，如果确定次日的天气状况不满足观看日出的条件，例如：阴天或者暴雨天气下看不到日出，则不会将次日的日出信息推送给车主，更不会询问车主是否设置闹钟。
56.步骤s104，响应于设置闹钟指令，基于日出信息设置日出闹钟，控制闹钟在当前时间达到日出闹钟指示的时间点时响铃。
57.该步骤中，将次日的日出信息推送给车主，并询问车主是否设置闹钟后，如果车主通过语音或者手动操作确定设置闹钟，则根据车主发出的设置闹钟指令，自动根据日出时间设置次日的日出闹钟。随着时间的推移，在当前时间来到日出闹钟指示的时间点时，闹钟自动响起以提醒车主观看日出。其中，日出闹钟指示的时间要早于日出信息中的日出时间。
58.在一可选实施例中，基于日出信息设置日出闹钟，包括：基于车主的历史作息数据，确定闹钟时间差；将日出信息中的日出时间与闹钟时间差的差值确定为日出闹钟的响铃时间。
59.具体的，从车主的历史作息数据中，获取以往车主设置的历史闹钟时间以及对应的历史日出时间，计算历史闹钟时间与历史日出时间之间的差值，将该差值作为闹钟时间差。如果存在多个历史闹钟时间与历史日出时间的差值，则将多个差值的均值作为闹钟时间差。然后，将次日的日出信息中的日出时间与闹钟时间差的差值作为新设置的闹钟的响铃时间。
60.在一可选实施例中，控制闹钟在当前时间达到日出闹钟指示的时间点时响铃，包括：在当前时间达到日出闹钟指示的时间点时，获取当前天气数据；基于当前天气数据以及雨量传感器采集的雨量强度，确定当前是否能够看到日出；若能够看到日出，控制闹钟响起；若不能看到日出，暂停闹钟功能。
61.具体的，由于天气是实时变化的，可能存在天气预报不准确的问题，因此，在当前时间来到日出闹钟指示的时间点时，还需要进一步确认是否可以看到日出。这里，在当前时间来到日出闹钟指示的时间点时，需要实时获取当前天气数据，同时通过车辆上的雨量传感器采集雨量强度，根据当前天气数据以及当前的雨量强度确定是否能看到日出。若确定当前可以看到日出，则控制闹钟响起，若确定当前无法看到日出，则暂停闹钟功能，不让闹钟响起。
62.在一可选实施例中，基于当前天气数据以及雨量传感器采集的雨量强度，确定当前是否能够看到日出，包括：若雨量强度大于第一设定阈值，确定看到日出概率为低，当前不能看到日出；若雨量强度小于第二设定阈值且当前天气数据中天气为晴，确定看到日出概率为高，当前能够看到日出。
63.具体的，如果雨量传感器采集到的雨量强度大于第一设定阈值，说明当前降雨强度较大，天空中乌云浓密不具备看日出的条件或者看到日出的概率较低。如果雨量强度小于第二设定阈值且当前天气数据中天气为晴，说明当前天气状况良好，具备看日出的条件或者看到日出的概率较高。如果雨量强度小于第二设定阈值且当前天气数据中天气为阴，说明当前天气状况一般，看到日出的概率一般，可以确定为能够看到日出。
64.在一可选实施例中，在若能够看到日出，控制闹钟响起之后，还包括：控制天窗以及车窗遮阳帘打开。
65.具体的，如果能够看到日出，则在控制日出闹钟响起后，还可以控制天窗自动打开，并控制车窗遮阳帘也自动打开。
66.基于同一发明构思，本技术实施例中还提供了与车辆闹钟控制方法对应的车辆闹钟控制装置，由于本技术实施例中的装置解决问题的原理与本技术实施例上述车辆闹钟控制方法相似，因此装置的实施可以参见方法的实施，重复之处不再赘述。
67.请参阅图2，图2示出了本技术实施例所提供的车辆闹钟控制装置的结构示意图。如图2中所示，所述车辆闹钟控制装置，包括：
68.第一判断模块201，用于获取与车辆的当前位置相对应的次日的日出，基于日出信息确定次日天气是否满足观看日出的条件；
69.第二判断模块202，用于若满足观看日出的条件，基于车主的历史作息数据确定车主是否存在观看日出的意愿；
70.信息推送模块203，用于若存在观看日出的意愿，将次日的日出信息推5送给车主，询问车主是否设置闹钟；
71.闹钟设置模块204，用于响应于设置闹钟指令，基于日出信息设置日出闹钟，控制闹钟在当前时间达到日出闹钟指示的时间点时响铃。
72.请参阅图3，图3示出了本技术实施例所提供的一种电子设备的结构示
73.意图。如图3中所示，所述电子设备300包括处理器310、存储器320和总0线330。
74.所述存储器320存储有所述处理器310可执行的机器可读指令，当电子设备300运行时，所述处理器310与所述存储器320之间通过总线330通信，所述机器可读指令被所述处理器310执行时，可以执行如上述图1所示方法实施例中的车辆闹钟控制的步骤。
75.5本技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时可以执行如上述图1所示方法实施例中的车辆闹钟控制方法的步骤，具体实现方式可参见方法实施例，在此不再赘述。
76.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述0描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
77.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意
78.性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可5以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到
79.另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
80.所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
81.另外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
82.所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件
产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本技术各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(read-only memory，rom)、随机存取存储器(random access memory，ram)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
83.最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本技术的具体实施方式，用以说明本技术的技术方案，而非对其限制，本技术的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。