一种公路施工用基层夯实装置的制作方法

1.本实用新型属于公路施工技术领域，涉及一种基层夯实装置，特别是一种公路施工用基层夯实装置。


背景技术：

[0002]“公路”是指经公路主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间能行驶汽车的公共道路，公路包括公路的路基、路面、桥梁、涵洞、隧道，公路施工中需要对于地面进行夯 实，从而增加建设的公路路面强度。
[0003]
现有的公路施工用基石震动夯实装置操作复杂，不方便进行夯实作业，同时夯实装置容易移动，降低了稳定性。
[0004]
经检索，如中国专利文献公开了一种农村公路施工用基石震动夯实装置【申请号：202021268403.1；公开号：cn 213328576 u】。这种置，夯实杆带动夯实锤从高空自由下落时产生的冲击能，使地面下一定深度内土层达到密实状态，操作过程简单，提高了夯实装置的夯实效率。
[0005]
该专利中公开的一种农村公路施工用基石震动夯实装置，虽然操作过程简单，提高了夯实装置的夯实效率，但是，该装置是通过夯实锤直接对路基进行夯实，如果经过长时间的使用，就有可能导致夯实锤损坏，更换的损失较大，而且通过该装置的弹簧，无法使夯实锤敲击地面时对车身产生的硬性冲击转变为弹性冲击，如果经过长时间的冲击可能会导致车身产生损坏。


技术实现要素：

[0006]
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种公路施工用基层夯实装置，该实用新型要解决的技术问题是：如何实现了夯实锤长时间使用不会损坏，并且在敲击的时候对车身产生的冲击进行缓冲。
[0007]
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
[0008]
一种公路施工用基层夯实装置，包括车身，车身上设置有前压轮和后压轮，车身内开设有空腔，空腔内固定有电机，电机上设置有夯实装置，夯实装置上设置有夯实锤，空腔内固定有支架，支架上设置有减震装置，减震装置上设置有钢板，钢板位于夯实锤的正下方。
[0009]
本实用新型的工作原理是：当需要对路基进行夯实的时候，首先启动电机，通过电机带动夯实装置进行工作，在夯实装置进行工作的时候，从而带动夯实锤对钢板进行敲击，由于夯实锤直接对地面进行夯实，如果经过长时间的使用，就有可能出现夯实锤损坏的问题，还需要将整个装置进行拆卸，然后对夯实锤进行更换，会浪费大量的时间，而且夯实锤更换的成本较大，如果直接使夯实锤对钢板进行敲击，然后钢板通过夯实锤的力对路基进行敲击，就经过长时间的使用也只需要对钢板进行更换，不需要将整个装置进行拆卸，而且更换钢板相比于更换夯实锤节约了大量的成本，由于在敲击的时候会对车身产生冲击，此
时通过减震装置对夯实锤敲击钢板的硬性冲击转变为弹性冲击，从而使土层达到密实状态。
[0010]
夯实装置包括半齿轮，半齿轮与电机的输出轴端固定连接，空腔内滑动连接有滑板，滑板上固定有齿条，齿条与半齿轮相啮合，滑板的下端延伸出车身外，滑板的底端与夯实锤固定连接。
[0011]
采用以上结构，当需要对地面进行反复敲击的时候，首先通过电机带动半齿轮进行转动，在半齿轮进行转动的同时与齿条进行啮合，在啮合的同时从而带动滑板在空腔内进行上下滑动，在滑动的同时从而带动夯实锤对地面进行敲击，通过半齿轮的转动，当齿轮部位与齿条继续拧啮合时从而打动夯实锤向上升起，当半齿轮的无齿轮部位转动到齿条上时，夯实锤下降，以此来对地面进行往复的敲击。
[0012]
空腔内固定有固定箱，固定箱内固定有弹簧一，弹簧一上固定连接有固定杆，固定杆延伸出空腔外并与夯实锤固定连接。
[0013]
采用以上结构，当夯实锤向上移动的时候，会通过固定杆将弹簧一进行下压，当夯实锤下降的时候，弹簧一复位，以此进行往复地运动，从而降低夯实锤敲击钢板时产生的硬性冲击转变为弹性冲击，更好保护了车身。
[0014]
减震装置包括滑杆，滑杆与车身滑动连接，滑杆和钢板上均开设有螺纹槽，螺纹槽内螺纹连接有螺栓，钢板上固定有拉簧，拉簧的另一端与车身固定连接，支架上开设有凹槽，凹槽内固定有弹簧二。
[0015]
采用以上结构，当夯实锤敲击钢板以后，会将钢板下压，在下压的同时带动滑杆向下滑动，在滑动的同时将拉簧向下拉动，当夯实锤敲击以后，拉簧复位，在复位的同时带动滑杆向上滑动，由于惯性再向上移动的同时可能会对支架产生撞击，此时弹簧二对滑杆的撞击进行缓冲，保证了滑杆不会由于长时间撞击损坏的问题，当钢板经过长时间的敲打会产生损坏，此时只需要将螺拧开，对钢板进行更换，相比于对夯实锤的更换从而节约了成本。
[0016]
滑杆的顶端为梯形结构，凹槽为梯形凹槽，梯形结构与梯形凹槽相匹配。
[0017]
采用以上结构，滑杆顶端的梯形结构和和梯形凹槽可以更加容易滑杆与弹簧二进行撞击，不会出现滑杆发生直接对支架进行撞击的情况。
[0018]
液压杆上固定有固定板，固定板上固定有若干均匀分布的尖锥。
[0019]
采用以上结构，当在路滑的天气时，通过液压杆带动固定板向下移动，在移动的同时将尖锥插入地下，防止敲击的时候车辆发生打滑的问题。
[0020]
与现有技术相比，本公路施工用基层夯实装置具有以下优点：
[0021]
1、当需要对路基进行夯实的时候，首先启动电机，通过电机带动夯实装置进行工作，在夯实装置进行工作的时候，从而带动夯实锤对钢板进行敲击，由于夯实锤直接对地面进行夯实，如果经过长时间的使用，就有可能出现夯实锤损坏的问题，还需要将整个装置进行拆卸，然后对夯实锤进行更换，会浪费大量的时间，而且夯实锤更换的成本较大，如果直接使夯实锤对钢板进行敲击，然后钢板通过夯实锤的力对路基进行敲击，就经过长时间的使用也只需要对钢板进行更换，不需要将整个装置进行拆卸，而且更换钢板相比于更换夯实锤节约了大量的成本，由于在敲击的时候会对车身产生冲击，此时通过减震装置对夯实锤敲击钢板的硬性冲击转变为弹性冲击，从而使土层达到密实状态。
[0022]
2、当需要对地面进行反复敲击的时候，首先通过电机带动半齿轮进行转动，在半齿轮进行转动的同时与齿条进行啮合，在啮合的同时从而带动滑板在空腔内进行上下滑动，在滑动的同时从而带动夯实锤对地面进行敲击，通过半齿轮的转动，当齿轮部位与齿条继续拧啮合时从而打动夯实锤向上升起，当半齿轮的无齿轮部位转动到齿条上时，夯实锤下降，以此来对地面进行往复的敲击。
[0023]
3、当夯实锤向上移动的时候，会通过固定杆将弹簧一进行下压，当夯实锤下降的时候，弹簧一复位，以此进行往复地运动，从而降低夯实锤敲击钢板时产生的硬性冲击转变为弹性冲击，更好保护了车身。
附图说明
[0024]
图1是本实用新型的结构示意图。
[0025]
图2是本实用新型中车身的剖视图。
[0026]
图3是本实用新型中半齿轮的侧视图。
[0027]
图4是图2中a处的结构示意图。
[0028]
图5是本实用新型中钢板的剖视图。
[0029]
图中，1、车身；2、前压轮；3、后压轮；4、电机；5、夯实锤；6、支架；7、钢板；8、半齿轮；9、滑板；10、齿条；11、固定箱；12、弹簧一；13、固定杆；14、滑杆；15、拉簧；16、弹簧二；17、液压杆；18、固定板；19、尖锥；20、螺栓。
具体实施方式
[0030]
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0031]
如图1-图5所示，本公路施工用基层夯实装置，包括车身1，车身1上设置有前压轮2和后压轮3，车身1内开设有空腔，空腔内固定有电机4，电机4上设置有夯实装置，夯实装置上设置有夯实锤5，空腔内固定有支架6，支架6上设置有减震装置，减震装置上设置有钢板7，钢板7位于夯实锤5的正下方。
[0032]
当需要对路基进行夯实的时候，首先启动电机，通过电机带动夯实装置进行工作，在夯实装置进行工作的时候，从而带动夯实锤对钢板进行敲击，由于夯实锤直接对地面进行夯实，如果经过长时间的使用，就有可能出现夯实锤损坏的问题，还需要将整个装置进行拆卸，然后对夯实锤进行更换，会浪费大量的时间，而且夯实锤更换的成本较大，如果直接使夯实锤对钢板进行敲击，然后钢板通过夯实锤的力对路基进行敲击，就经过长时间的使用也只需要对钢板进行更换，不需要将整个装置进行拆卸，而且更换钢板相比于更换夯实锤节约了大量的成本，由于在敲击的时候会对车身产生冲击，此时通过减震装置对夯实锤5敲击钢板7的硬性冲击转变为弹性冲击，从而使土层达到密实状态。
[0033]
夯实装置包括半齿轮8，半齿轮8与电机4的输出轴端固定连接，空腔内滑动连接有滑板9，滑板9上固定有齿条10，齿条10与半齿轮8相啮合，滑板9的下端延伸出车身1外，滑板9的底端与夯实锤5固定连接。
[0034]
当需要对地面进行反复敲击的时候，首先通过电机4带动半齿轮8进行转动，在半齿轮8进行转动的同时与齿条10进行啮合，在啮合的同时从而带动滑板9在空腔内进行上下
滑动，在滑动的同时从而带动夯实锤5对地面进行敲击，通过半齿轮8的转动，当齿轮部位与齿条10继续拧啮合时从而打动夯实锤5向上升起，当半齿轮8的无齿轮部位转动到齿条10上时，夯实锤5下降，以此来对地面进行往复的敲击。
[0035]
空腔内固定有固定箱11，固定箱11内固定有弹簧一12，弹簧一12上固定连接有固定杆13，固定杆13延伸出空腔外并与夯实锤5固定连接。
[0036]
当夯实锤5向上移动的时候，会通过固定杆13将弹簧一12进行下压，当夯实锤5下降的时候，弹簧一12复位，以此进行往复地运动，从而降低夯实锤5敲击钢板7时产生的硬性冲击转变为弹性冲击，更好保护了车身。
[0037]
减震装置包括滑杆14，滑杆14与车身1滑动连接，滑杆14和钢板7上均开设有螺纹槽，螺纹槽内螺纹连接有螺栓20，钢板7上固定有拉簧15，拉簧15的另一端与车身1固定连接，支架6上开设有凹槽，凹槽内固定有弹簧二16。
[0038]
当夯实锤5敲击钢7板以后，会将钢板7下压，在下压的同时带动滑杆14向下滑动，在滑动的同时将拉簧15向下拉动，当夯实锤5敲击以后，拉簧15复位，在复位的同时带动滑杆14向上滑动，由于惯性再向上移动的同时可能会对支架6产生撞击，此时弹簧二13对滑杆14的撞击进行缓冲，保证了滑杆14不会由于长时间撞击损坏的问题，当钢板7经过长时间的敲打会产生损坏，此时只需要将螺栓拧20开，对钢板7进行更换，相比于对夯实锤5的更换从而节约了成本。
[0039]
滑杆14的顶端为梯形结构，凹槽为梯形凹槽，梯形结构与梯形凹槽相匹配。
[0040]
滑杆14顶端的梯形结构和和梯形凹槽可以更加容易滑杆14与弹簧二16进行撞击，不会出现滑杆14发生直接对支架6进行撞击的情况。
[0041]
液压杆17上固定有固定板18，固定板18上固定有若干均匀分布的尖锥19。
[0042]
当在路滑的天气时，通过液压杆17带动固定板18向下移动，在移动的同时将尖锥19插入地下，防止敲击的时候车辆发生打滑的问题。
[0043]
本实用新型的工作原理:当需要对路基进行夯实的时候，首先启动电机4，通过电机4带动半齿轮8进行转动，在半齿轮8进行转动的同时与齿条10进行啮合，在啮合的同时从而带动滑板9在空腔内进行上下滑动，在滑动的同时从而带动夯实锤5对地面进行敲击，通过半齿轮8的转动，当齿轮部位与齿条10继续拧啮合时从而打动夯实锤5向上升起，当半齿轮8的无齿轮部位转动到齿条10上时，夯实锤5下降，以此来对地面进行往复的敲击，由于夯实锤5向上移动的时候，会通过固定杆13将弹簧一12进行下压，当夯实锤5下降的时候，弹簧一12复位，以此进行往复地运动，并且弹簧一12也可以解决夯实锤5夯实钢板7时，减少对车身1产生的冲击力，当夯实锤5敲击钢7板以后，会将钢板7下压，在下压的同时带动滑杆14向下滑动，在滑动的同时将拉簧15向下拉动，当夯实锤5敲击以后，拉簧15复位，在复位的同时带动滑杆14向上滑动，由于惯性再向上移动的同时可能会对支架6产生撞击，此时弹簧二13对滑杆14的撞击进行缓冲，保证了滑杆14不会由于长时间撞击损坏的问题，当在路滑的天气时，通过液压杆17带动固定板18向下移动，在移动的同时将尖锥19插入地下，防止敲击的时候车辆发生打滑的问题。
[0044]
综上，通过钢板、夯实装置和减震装置的配合使用，实现夯实锤长时间使用不会损坏，并且在敲击的时候对车身产生冲击进行缓冲的功能。
[0045]
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所
属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。