一种用于带式舟桥发动机的防误操作侧向支撑装置的制作方法

1.本实用新型属于桥梁技术领域，具体涉及一种用于带式舟桥发动机的防误操作侧向支撑装置。


背景技术：

2.带式舟桥上设置有发动机总成与推进器总成，二者组合共同为带式舟桥在水上的运动提供推进力。参见附图1和附图2，发动机分别设置在带式舟桥的两端，当运输带式舟桥时，带式舟桥需进行折叠，以便于运输，此时带式舟桥两端设置有发动机的部分需要进行90
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的翻转，折叠后发动机的原侧面朝下，所以需要对发动机设置侧向支撑装置，以在运输中固定保护发动机；当带式舟桥运输至指定位置后，在展开使用时，需要将侧向支撑装置拆除，以保证发动机的正常运转。
3.传统的侧向支撑装置不具有防误操作的功能，发动机能够在侧向支撑装置未拆除时启动，此时发动机可能由于侧向支撑装置的过度约束而产生故障，存在安全隐患。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供了一种用于带式舟桥发动机的防误操作侧向支撑装置，能够在为发动机提供侧向支撑的同时，防止发动机的误启动，以保证发动机运输和作业时的安全性。
5.本实用新型是通过下述技术方案实现的：
6.一种用于带式舟桥发动机的防误操作侧向支撑装置，包括：侧向支撑装置本体和防误操作机构；
7.发动机设置在发动机箱体内部，侧向支撑装置本体的长度可调节，侧向支撑装置本体设置在箱体内部，一端与箱体内侧壁相抵，当带式舟桥折叠时，侧向支撑装置本体可伸长，直到侧向支撑装置本体的另一端与发动机侧面相抵；当带式舟桥展开作业时，侧向支撑装置本体可缩短，以解除支撑；
8.防误操作机构包括两个支撑柱，分别为支撑柱ⅰ和支撑柱ⅱ，支撑柱ⅱ固定在箱体内侧壁上，支撑柱ⅱ的顶部设置有触点ⅱ；支撑柱ⅰ固定在侧向支撑装置本体上，可随侧向支撑装置本体进行同步伸缩运动，支撑柱ⅰ的底部设置有触点ⅰ，且触点ⅰ和触点ⅱ均设置在发动机启动电路上；
9.当侧向支撑装置本体伸长至与发动机侧面相抵时，触点ⅰ与触点ⅱ分离，发动机启动电路断开，发动机不能启动；当侧向支撑装置本体缩短至触点ⅰ与触点ⅱ接触时，发动机启动电路导通，发动机可正常启动。
10.进一步的，侧向支撑装置本体包括底座和支撑杆；底座固定在发动机箱体的内壁，底座内设置有通孔；支撑杆设置在所述通孔内，可相对于底座伸缩并限位固定。
11.进一步的，支撑杆为十字形杆，支撑杆的竖直部分设置在所述通孔内，支撑杆的水平部分与防误操作机构的支撑柱ⅰ连接。
12.进一步的，所述通孔为螺纹孔，支撑杆上设置有外螺纹，可与螺纹孔配合进行伸缩运动。
13.进一步的，其特征在于，防误操作机构采用行程开关。
14.有益效果：
15.(1)本实用新型通过设置侧向支撑装置，可在带式舟桥折叠时，对发动机的侧面进行支撑，以保护发动机；同时在发动机启动电路上还设置有防误操作机构，防误操作机构与侧向支撑装置关联，当侧向支撑装置与发动机的侧面相抵时，防误操作机构的触点ⅰ和触点ⅱ分离，发动机不能启动，以防止在侧向支撑时误启动发动机，从而提高带式舟桥运输和作业时的安全性。
16.(2)本实用新型的侧向支撑装置通过设置底座和支撑杆，通过支撑杆在底座内的轴向运动，实现侧向支撑装置的伸缩，在拆除支撑装置时，只需将支撑杆相对于底座缩短，即可拆除，无需将所有部件从发动机箱体内拆离，便于操作。
17.(3)本实用新型底座上的通孔为螺纹孔，支撑杆上设置有外螺纹，可通过旋转进行伸缩，操作简单，可快速拆装，便于带式舟桥运输和作业状态的转换。
附图说明
18.图1是带式舟桥示意图(展开时状态)；
19.图2是带式舟桥示意图(折叠时状态)；
20.图3是发动机箱体与侧向支撑装置连接示意图；
21.图4是图3的局部a放大图
22.其中，1-带式舟桥主体，2-发动机，3-发动机箱体，4-侧向支撑装置本体，41-支撑杆，42-底座，5-防误操作机构，51-触点ⅰ，52-触点ⅱ。
具体实施方式
23.下面结合附图并举实施例，对本实用新型进行详细描述。
24.本实施例提供一种用于带式舟桥发动机的防误操作侧向支撑装置，参见附图3，包括侧向支撑装置本体4和防误操作机构5；
25.发动机2设置在发动机箱体3内部，侧向支撑装置本体4的长度可调节，侧向支撑装置本体4设置在箱体内部，一端与箱体内侧壁相抵，当带式舟桥折叠时，侧向支撑装置本体4可伸长，直到侧向支撑装置本体4的另一端与发动机侧面相抵；当带式舟桥展开作业时，侧向支撑装置本体4可缩短，以解除支撑；
26.参见附图4，防误操作机构5包括两个支撑柱，分别为支撑柱ⅰ和支撑柱ⅱ，支撑柱ⅱ的底部固定在箱体内侧壁上，支撑柱ⅱ的顶部设置有触点ⅱ52；支撑柱ⅰ的顶部固定在侧向支撑装置本体4上，可随侧向支撑装置本体4进行同步伸缩运动，支撑柱ⅰ的底部设置有触点ⅰ51；且触点ⅰ51和触点ⅱ52均设置在发动机启动电路上；
27.当侧向支撑装置本体4伸长至与发动机侧面相抵时，触点ⅰ51与触点ⅱ52分离，发动机启动电路断开，发动机不能启动；当侧向支撑装置本体4缩短至触点ⅰ51与触点ⅱ52接触时，发动机启动电路导通，发动机可正常启动。
28.参见附图4，侧向支撑装置本体4包括底座42和支撑杆41；底座42固定在发动机箱
体3的内壁，底座42内设置有通孔；支撑杆41为十字形杆，支撑杆41的竖直部分设置在所述通孔内，可相对于底座42伸缩并限位固定；支撑杆41的水平部分与防误操作机构5的支撑柱ⅰ连接；
29.所述通孔为螺纹孔，支撑杆上设置有外螺纹，可与螺纹孔配合进行伸缩运动。
30.防误操作机构5可采用行程开关，行程开关与发动机启动电路连接。
31.工作原理：
32.在带式舟桥折叠运输时，支撑杆41相对于底座42伸长至与发动机侧面相抵，对发动机的侧面进行支撑，以保护发动机；此时，防误操作机构5的触点ⅰ与触点ⅱ分离，发动机不能启动，以防止在侧向支撑时误启动发动机，从而提高带式舟桥运输和作业时的安全性。
33.综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种用于带式舟桥发动机的防误操作侧向支撑装置，其特征在于，包括：侧向支撑装置本体和防误操作机构；发动机设置在发动机箱体内部，侧向支撑装置本体的长度可调节，侧向支撑装置本体设置在箱体内部，一端与箱体内侧壁相抵，当带式舟桥折叠时，侧向支撑装置本体可伸长，直到侧向支撑装置本体的另一端与发动机侧面相抵；当带式舟桥展开作业时，侧向支撑装置本体可缩短，以解除支撑；防误操作机构包括两个支撑柱，分别为支撑柱ⅰ和支撑柱ⅱ，支撑柱ⅱ固定在箱体内侧壁上，支撑柱ⅱ的顶部设置有触点ⅱ；支撑柱ⅰ固定在侧向支撑装置本体上，可随侧向支撑装置本体进行同步伸缩运动，支撑柱ⅰ的底部设置有触点ⅰ，且触点ⅰ和触点ⅱ均设置在发动机启动电路上；当侧向支撑装置本体伸长至与发动机侧面相抵时，触点ⅰ与触点ⅱ分离，发动机启动电路断开，发动机不能启动；当侧向支撑装置本体缩短至触点ⅰ与触点ⅱ接触时，发动机启动电路导通，发动机可正常启动。2.如权利要求1所述一种用于带式舟桥发动机的防误操作侧向支撑装置，其特征在于，侧向支撑装置本体包括底座和支撑杆；底座固定在发动机箱体的内壁，底座内设置有通孔；支撑杆设置在所述通孔内，可相对于底座伸缩并限位固定。3.如权利要求2所述一种用于带式舟桥发动机的防误操作侧向支撑装置，其特征在于，支撑杆为十字形杆，支撑杆的竖直部分设置在所述通孔内，支撑杆的水平部分与防误操作机构的支撑柱ⅰ连接。4.如权利要求2所述一种用于带式舟桥发动机的防误操作侧向支撑装置，其特征在于，所述通孔为螺纹孔，支撑杆上设置有外螺纹，可与螺纹孔配合进行伸缩运动。5.如权利要求1-4任意一项所述一种用于带式舟桥发动机的防误操作侧向支撑装置，其特征在于，防误操作机构采用行程开关。

技术总结
本实用新型公开了一种用于带式舟桥发动机的防误操作侧向支撑装置，包括：侧向支撑装置本体和防误操作机构；侧向支撑装置本体的长度可调节，伸长时可对发动机进行支撑；防误操作机构包括两个支撑柱，分别为支撑柱Ⅰ和支撑柱Ⅱ，支撑柱Ⅱ固定在箱体内侧壁上，支撑柱Ⅱ的顶部设置有触点Ⅱ；支撑柱Ⅰ固定在侧向支撑装置本体上，可随侧向支撑装置本体进行同步伸缩运动，支撑柱Ⅰ的底部设置有触点Ⅰ，且触点Ⅰ和触点Ⅱ均设置在发动机启动电路上；本实用新型能够在为发动机提供侧向支撑的同时，防止发动机的误启动，以保证发动机运输和作业时的安全性。性。性。


技术研发人员：刘天佑 刘启波 石和村
受保护的技术使用者：中国船舶重工集团应急预警与救援装备股份有限公司
技术研发日：2022.12.31
技术公布日：2023/7/23